Velká africká infrastrukturní story: slavnostní páska, prázdné koleje, pokus o sabotáž a grant od EU.
V listopadu 2024 ghanaský prezident Akufo-Addo slavnostně otevřel novou železnici Tema–Mpakadan. Hudba hrála, projevy zazněly, kamery točily. Pak vlaky po inauguraci přestaly jezdit – na celý rok.
Trať za 447 milionů dolarů, financovaná z indického úvěru a stavěná od roku 2018, spojuje průmyslový přístav Tema s břehem Voltského jezera. Na papíře jde o první fázi sériového 1 000 km koridoru, který má jednou propojit Ghana s vnitrozemskou Burkinou Faso, Nigérem a Mali. Náklad z přístavu by po kolejích dojel do Mpakadanu a dál pokračoval po jezeře bárkama až do Ouagadougou.
Druhé otevření
Teprve 1. října 2025 — skoro rok po slavnostní inauguraci — vyjel první vlak s cestujícími. GRDA, státní železniční úřad, mezitím opravoval vadné stavěcí přístroje, utahoval šrouby uvolněné z kolejí a vyhazoval nelegální stavby podél trasy. Čtyři dny testoval noční i deštivé jízdy, aby se ujistil, že trať vůbec unese provoz.
Jízdné: 15 cedis z Témy do Afienya, 25 cedis dál do Adomi. Vlaky jezdily v 45minutových intervalech ve špičce. Radost vydržela krátce — záhy se objevily dva pokusy o sabotáž, rozbité čelní sklo lokomotivy a pokus o vykolejení. Dva muži skončili za mřížemi.
Napůl spuštěná trať
Dnes, v červnu 2026, stále nefunguje naplno. Chybí funkční signalizace, takže v každém okamžiku smí jet pouze jeden vlak. Propustnost je mizerná. V provozu je cca 4-5 vlaků denně od cca 5 do 19 hodin pouze na 12 km dlouhém úseku z Temy do Afienye, dál na Mpakadan vlaky již nejezdí – což je zbytek 85 km z 97 km dlouhé trati.
Stát kvůli tomu zatím pořídil 2 moderní dieselové jednotky od Pesy, prakticky totožné s řadou 847, resp. RegioFox v ČR. Celkem by mělo být dodáno 12 souprav.
Řešení přichází z Bruselu: Evropská komise v březnu 2026 schválila grant 20 milionů eur na zavedení systému ETCS Level 1 — evropského standardu, který umožní provoz více souprav. Finální schválení se čeká v říjnu 2026.
Souběžně GRDA hledá soukromé operátory. Plán je čistý: stát vlastní koleje, firmy provozují vlaky, obdobně jako u nás SŽDC. Zatím bez výsledku.
Co to říká o africké infrastruktuře
Ghana není výjimka. Velké projekty vznikají v politickém čase (inaugurace před volbami), technická a provozní realita přichází po nich. Trať existuje, je funkční, ale od původní vize – multimodální tepna propojující subsaharskou Afriku s atlantickým přístavem – ji dělí stále ještě dlouhá cesta.
A 300metrový most přes Voltu u Senchi? Ten stojí. A je impozantní.
Další novinky na železnici
Ministr dopravy Joseph Bukari Nikpe v dubnu 2026 znovu spustil po roce a půl 15kilometrovou osobní linku Sekondi–Takoradi po rekonstrukci, která byla předtím pozastavena.
Autor: Martin Chour
Zveřejněno: 13. 6. 2026