1. Istanbul

Istanbul je největší město Turecka s 15 miliony obyvateli. Potkáme tu několik linek metra, městské železnice, tramvají a obrovské množství autobusů. Do některých oblastí je potřeba se dostat trajektem. Kromě toho zde fungují i BRT koridory pro autobusy. Nachází se zde dvě velká letiště, na které vede metro.

Bude doplněno v roce 2026… Článek o MHD v Istanbulu z roku 2019 si můžete přečíst zde.

2. Ankara

Ankara je hlavní město Turecka a zároveň 2. největší po Istanbulu s 5,3 miliony obyvateli.

V provozu je zde metro, městský vlak a autobusy. Všechny lanovky i tramvaje jsou aktuálně mimo provoz. V rámci autobusové dopravy zde potkáme městský podnik EGO, soukromé autobusy v rámci ÖHO a ÖTA a soukromé mikrobusy Dolmuş mimo systém.

soukromé autobusy ÖHO jsou součástí ankarské MHD. Zajištují jen zlomek dopravy na rozdíl od městského podniku EGO.

Metro se skládá v současnosti ze 3 linek č. A1, M1-M2-M3 a M4. První linka A1 byla otevřena v roce 1996, která je zvaná jako Ankararay. Tato linka funguje spíše jako lehké metro a potkáte tu nejstarší soupravy metra. Propojuje především hlavní autobusové nádraží, hlavní železniční stanici s centrem, dalšími linkami metra a nejvýznamnějšími památkami (délka trasy 6 km). Na této lince potkáme stará metra kanadského typu Hawker H6 vyráběná kanadskou firmou Bombardier. Nalezneme tu 108 vozidel, které jsou řazeny do 18 šestivozových souprav (Které se skládají odděleně z předního, prostředního a koncového vozidla = 18 x 6 vozů, jezdí vždy tedy ve dvou soupravách).

Čínské soupravy jezdí na linkách M1 – M4.

Druhou linkou je linka č. M1-M2-M3, což je dnes už jedna jediná linka. Dříve se muselo mezi linkami přestupovat. Linka M2 vznikla v roce 1997 (14 km), linky M2 a M3 roku 2014 (+ 32 km). Původně vedla pouze z centra na severozápad do Batikentu. V letech 2018 a 2019 došlo ke zrušení přestupování mezi linkami a metro jezdí celou trasu. Hlavním důvodem k rozdělení bylo v té době ještě nedostatek nových souprav (kvůli otevírání mnoha nových tratí v letech 2014 – 2017), které i na linkách M2, M3 a M4 jezdily pouze v jednotkové “třívozové” soupravě a žádoucí bylo ponechat v nejvytíženějším centrálním úseku na lince M1 dvoujednotkové “šestivozové” soupravy a krátké intervaly (na M2 a M3 se jezdilo po 15 minutách), na kterou bylo z linek M2 a M3 přestupováno.

Konečně v roce 2016 bylo dostatek souprav, aby bylo možné ukončit provoz starých šestivozových kanadských Bombardiérů na lince M1 a v letech 2018 – 2019 už tolik souprav, aby mohla celá linka jezdit ve dvoujednotkových “šestivozových” moderních čínských soupravách po celé trase bez přestupování.

Poslední třetí linkou je č. M4, která byla zprovozněna v roce 2017 (9 km) a prodloužena v roce 2023 k největšímu železničnímu nádraží (3 km) a k lince A1. I přes prodloužení v roce 2023 stále nejsou v metru aktualizované plánky sítě. Na těchto 2 linkách (M1 – M4) jezdí moderní čínské průchozí jednotky od CSR-MNG, kterých jezdí 162 jednotek (třivozové jednotky spojené do dvou – celkem 324 vozidel).

Na západě města jezdí metro občas územím nikoho – i tak je ale metro velmi vytížené.

Ankarské metro je v provozu od 6 h do cca 1 h. V plánu je několik jeho prodloužení. Aktuálně má délku 67 km (metro v Praze 65 km). Linka M1-M2-M3 je v provozu ve špičce po 4 – 5 minutách, linka M4 po 6 – 7 minutách a linka A1 po 4 – 5 minutách.

Některé stanice metra se nachází pod zemí, některé naopak nad zemí. Kvůli rozšiřování (a nákupu vozidel) metra musela být na cca 10 let pozastavena obnova vozidel autobusů, neboť nebylo dostatek peněz.

Diody v metru ukazují, kde se právě nacházíme.

Tříčlánkové jednotky metra jsou průchozí

A kromě metra jezdí od roku 1972 v Ankaře i jedna dlouhá linka (37 km) městského vlaku od východu na západ zvaná Başkentray, kterou provozuje jako většinu vlaků v Turecku TCDD. Po rekonstrukci tratě mezi lety 2016 – 2018 je ve špičkách v provozu v pravidelném intervalu po 12 minutách od roku 2018 (dříve jezdila +- 4x do hodiny). Nové třívozové průchozí jednotky TCDD E23000 od Hyundai Rotem tu jezdí od roku 2010. Stejné vlaky potkáme i na Adaray (od 2013) na městské železnici v Adaparazi a na Gaziray (od 2022) na městské železnici v Gaziantepu (zde budou jezdit od roku 2025 nové TCDD E39000). V městských provozech v Istanbulu (jako Marmaray) a Izmiru (jako IZBAN, neprovozuje TCDD) jezdí už modernější jednotky.

V plánu je prodloužení tratě na západě dále za město až do Kahramankazan. Práce už probíhají. Stejně jako jinde v Ankaře, i zde platí AnkaraKart (po rekonstrukci od roku 2018) a můžete tu zaplatit kartou, což je pro turisty pohodlnější než si pořizovat kartičku.

interiér městského vlaku – vlaky jsou opět průchozí, podobně jako metro.

V rámci městského parku Atatürk Kültür Merkezi začala v roce 2022 jezdit tramvaj na diesel agregát, tedy bez trolejí. Bohužel aktuálně od léta 2024 nejezdí.

Nedaleko Ankary fungovala v letech 2023 – 2024 také “tramvaj” v Gölbaşi. Jednalo se o dieselovou nostalgickou tramvaj vedenou po jednokolejnicové dráze. V provozu byla cca půl roku.

tramvaje městským parkem v Ankaře, které aktuálně nejezdí

V Ankaře jsou celkem 2 lanovky, které obě od loňského roku nejezdí. Ta na západě města označená jako T1 nejezdí od dubna 2024 kvůli žalobě Komory architektů na magistrát Ankary z roku 2013 (otevřena byla roku 2014). Druhá označená jako T2 na severu města je uzavřená od roku 2024 kvůli údržbě (otevřena byla roku 2008).

Ani jedna z lanovek nefunguje (rok 2025)

a druhá neprovozní lanovka kvůli revizi – opět by měla být v provozu

V rámci soukromé autobusové dopravy v rámci ÖHO a ÖTA je v provozu zhruba 500 autobusů různých tureckých značek, které jsou maximálně 16 let staré. Značeny jsou RZ “HO xxxx”.

Třetina autobusů je stále vysokopodlažních – jedná se o vozidla značek Otokar (Kent 290H, Sultan 140S, Doruk 190H), BMC (Belde CB – 5. generace), Güleryüz (Cobra GD-272, Cobra GM-180), Isobüs (City 1200), Temsa (Prestij SD, Prestij SX), Isuzu (NovoLux), Tezeller (TG-180H) nebo různé mikrobusy na dodávkové bázi (Fiat, Mercedes, Wolkswagen, Renault, Ford).

Z nízkopodlažních tu potkáme Otokary (Kent 290LF, Sultan Maxi City, Doruk 220LE), BMC (Procity 12, Procity TR 12), Güleryüz (Cobra GD-272 LF, Cobra GM-206 LE), Mercedes-Benz (Conecto II, Conecto III), Temsa (Avenue LF 12, Avenue LF 12 Plus, MD9 LE, Prestij SX City, Opalin City), Akia (Ultra LF 12, Ultra LF 9), Isuzu (Citibus, Citiport, NovoCiti) a Karsan (Atak, Jest).

Jediný zástupce vysokopodlažního Guleryuzu – i jemu se čas velmi krátí

Nejvíce zastoupené jsou Otokary Sultan (cca 70 ks), Otokary Kent 290H (cca 60 ks), BMC Procity (cca 60 ks), Güleryüz Cobry GD272 LF (cca 50 ks – s novým i starými čely), BMC Belde CB (cca 30 ks) a Otokary Kent 290LF (cca 20 ks), které tvoří 2/3 vozového parku. Celkem 1/2 vozidel v rámci ÖHO a ÖTA jsou značek Otokar, BMC a Güleryüz.

V provozu je tu také jediný zástupce vysoké Güleryüz Cobry – GD-272 – se kterými se setkáme v Turecku už jen zřídka. Začátkem roku 2025 ukončily provoz v Istanbulu.

moderní autobus BMC Procity TR, které postupně nahrazují staré vysokopodlažní autobusy

S autobusy v rámci ÖHO (modrými autobusy) se v Ankaře setkáme na 15 linkách (spolu s linkami v rámci ÖTA je 21 soukromých městských linek). Číslovány jsou vždy na konci se 7, tedy “xxx-7”. Jedná se o tyto linky:

114-7, 145-7, 185-7,, 202-7, 203-7, 220-7, 263-7,, 297-7, 317-7, 339-7, 411-7, 413-7, 421-7, 427-7, 482-7
207-7, 262-7, 298-7 mimo provoz

Nejčastěji jezdí linky 114-7, 145-7, 185-7, 203-7, 220-7, 297-7, 317-7, 413-7, 427-7, které ve špičce jezdí i po 6 – 10 minutách, což je na turecké poměry dost nevídané! Mimojiné i proto, že Ankara má cca 600 autobusových linek č. 101 – 763.

Pro srovnání v rámci městského podniku EGO jsou linky s nejkratším intervalem pouze 130, 266 a 271, které mají interval 8 – 10 minut. Existuje i několik šejdrových linek, které jezdí po 5-8 minutách, ale většinou jezdí jen 1 h ráno a 1 h odpoledne. V rámci linek ÖTA je to pouze linka 398-5, která má interval 10 minut.

Většina linek jezdí od 6.30 do 20 h, popř. od 5.30 do 23.30, kdy následně vyjíždí cca 25 nočních linek, které jsou značeny vždy “xxx-6”, tedy se šestkou. Interval mají kolem 1,5 h. V období od 23.30 do 1.30 je doplňuje ještě cca 10 denních linek a cca 3 “večerní” linky, které jezdí pouze od 21 h do 1.30.

V Ankaře potkáme i nejnovější modely značky Güleryüz.

Jeden z nejstarších nízkých Güleryüzů, vyráběné mezi lety 2011 – 2013.

Číslovaní linek je tedy následovné:

xxx EGO
xxx-1 EGO
xxx-2 EGO
xxx-3 ÖTA, EGO
xxx-4 ÖTA, EGO
xxx-5 ÖTA, EGO
xxx-6 noční linky
xxx-7 ÖHO
xxx-8 ÖTA, EGO
xxx-9 EGO

Linky řady 7xx jsou jen doplňkové a jezdí ve špičkách pracovních dnů. Většina linek řady 1xx jede na jih, 2xx na sever, 3xx a 4xx na východ a 5xx a 6xx na západ. Existuje cca 10 linek, které nejezdí vůbec do Ankary (jedná se převážně o linky s 2 spoji denně).

Soukromé autobusy jsou do jednotného systému v Ankaře začleněny od roku 2017 (ÖTA mezi lety 2017 – 2022, ÖHO od 2019). Od té doby je možné i v nich platit jednotnou kartou Ankarakart jako pro autobusy městského podniku EGO, kde je to možné už od roku 2013.

V malém počtu potkáme také Isuzu Citiport.

V provozu je také několik busů od Temsy, a to jak v novější verzi Plus, tak starší verzi na fotce.

Ankara je jedno ze tří tureckých měst, kde stále potkáme autobusy Isoto, které jsou 12-14 let staré. Druhým je Burdur a třetím Adana, kde jezdí nejstarší (15 let staré – Isoto City 900). Všechny jsou vysokopodlažní. V Antalyii tyto autobusy skončily na začátku roku 2025. Autobusy Isoto se vyráběly v Turecku v Adaně přes značku Tata od roku 2010 – vyrobeny byly celkem 2 typy – 9metrový a 12metrový autobus.

V Ankaře stále jezdí vysokopodlažní Isobusy

Mercedes-Benz Conecto II – těchto autobusů u soukromých dopravců nalezneme pomálu.

Zatímco na turecký trh v roce 2013 vstoupila nová značka Akia a první autobusy vyrobila v roce 2014 (která si poté otevřela závod i v Tádžikistánu od roku 2018), některé značky postupně mizí z tureckých silnic. Mezi ně patří Isoto a Tezeller, které už autobusy přes 10 let nevyrábějí a zanikly. Tezeller vyrobil poslední autobusy v roce 2013 a ukončil svoji činnost začátkem roku 2014 kvůli neshodám ve svých strukturách. Hlavním výrobním partnerem a i dealerem se u Akiy staly bývalí zaměstnanci Tezelleru. S Tezellery se potkáme ještě ve více městech – Istanbulu, Burse, Antalyi, Ankaře (1 vůz) nebo třeba Adaně.

I u soukromých dopravců potkáme Mercedesy

Akia Ultra – těchto autobusů potkáme u soukromých dopravců pomálu.

Konkurence je v Turecku vysoká – autobusy tu vyrábí Otokar, Temsa, Isuzu, BMC, MAN, Mercedes, Güleryüz nebo Karsan.

U soukromých dopravců v rámci ÖTA (Özel toplu Taşima Araci) v Ankaře potkáte hlavně mikrobusy, které jsou buď na dodávkové bázi či mikrobusů o délce 6 – 9 m. Jedná se o obdobu soukromých autobusů ÖHO, akorát tyto linky jezdí převážně mimo Ankaru jako příměstská doprava. Občas se zde objeví i větší 12metrová vozidla jako TCV Karat L v příměstské dopravě. Na městě pak jezdí modré autobusy jako u ÖHO. Na rozdíl od autobusů v rámci ÖHO mají tyto bílo-modrou barvu (a ne čistě modrou).

autobusy v rámci ÖTA mají i jinou barvu..

V rámci linek ÖTA potkáme také tyto 9metrové autobusy Temsa MD9 LE, které jezdí i u Arrivy v Praze.

Celkem by tu mělo jezdit 35 linek ÖTA:

113-5 Ankara Bilkent Şehir
158-3 Haymana
158-3 Tepeköy, Özköyler, Bumsus, Yenice
159-3 Evren
159-5 Şereflikoçhisar
178-3 Bala
179-3 Afşar
339-5 Ankara (in city)
354-3 Elmadağ
390-3 Hasanoğlan – Elmadağ – nezajíždí do centra
394-5 Hasanoğlan
398-5 Lalahan
439-5 Ankara (ve městě, modrá barva)
454-5 Ankara (ve městě, modrá barva)
487-3 Çubuk, Sihhiye
487-5 Çubuk – Ostim – nezajíždí do centra
488-3 Akyurt, Sihhiye
488-4 Kizik/Siteler/Kalaba – nezajíždí do centra
487-5 Çubuk – Ostim – nezajíždí do centra
488-3 Akyurt, Sihhyie
488-4 Kizik/Siteler/Akyurt – nezajíždí do centra
488-5 Akyurt – Ostim – nezajíždí do centra
489-5 Sirkeli
490-3 Kalecik
512-5 Ankara (in city)
527-3 Kizilcahamam
528-3 Polatli
537-5 Ankara (in city)
548-3 Beypazari
548-4 Beypazari – Cayirhan (ve městě, modrá barva)
563-3 Kahramankazan
563-4 Kahramankazan – Saray (ve městě, modrá barva)
566-5 Ankara (ve městě, modrá barva)
577-3 Nallihan
615-3 Güdül

Často potkáme v rámci ÖTA i tyto Güleryüzy.

V provozu potkáme i několik autobusů Isuzu NovoCiti starší generace.

Setkáte se tu s BMC, Güleryüzy, Otokary, Isuzu, Akiy, Isobusy, Karsany, Temsy, Tezellery, Mercedesy, Wolkswageny, Fordy, Fiaty a Renaulty.

Linky ÖTA jsou číslovány vždy “xxx-3”, “xxx-4” a “xxx-5”. Občas ale i do této řady vstoupí linky městského podniku.

moderní Temsa Prestij SX City v rámci ÖTA

Nejvíce zastoupenými jsou v rámci ÖTA tyto Otokary Sultany, které jsou u zadních dveří nízkopodlažní.

V provozu je také několik autobusů Isuzu Citibus

V provozu potkáme jak nízkopodlažní, tak vysokopodlažní krátké autobusy Otokar Doruk (220LE/190H).

Drtivou většinu linek v Ankaře provozuje městský podnik EGO, který má buď červené autobusy (dodané v letech 2021 – 2024) nebo starší modro-bílé (dodané v letech 2007 – 2013). Celkem má cca 1900 autobusů, tedy pokrývá 4/5 spojů v Ankaře (soukromé ÖHO + ÖTA mají pouze cca 500 vozidel).

A z kloubových vozidel potkáme nejstarší tyto Mercedesy a také obdobně staré MANy.

Potkáme tu zejména staré vysokopodlažní MANy Lion’s Classic SL313 CNG (1066 ks) z let 2007 – 2011, dále kloubové MANy a Mercedesy v počtu 380 ks z let 2012 – 2013 (200 ks MANy Lion’s City G na CNG, 180 ks Mercedesy Conecto II G).

Z novějších vozidel pak Otokary Kent 290 LF (73 ks) z let 2021 – 2024 a Mercedesy-Benz Conecto III (329 ks, 168 kloubových, 303 ks na CNG) z let 2021 – 2025, mikrobusy Karsany Atak (51 ks) z roku 2022 a na letištní linku Isuzu Kendo 12,3 v počtu 15 ks. Můžeme tak říct, že stále je více jak 50 % autobusů vysokopodlažních v roce 2025.

V provozu jsou od roku 2021 ve městě také tyto malé mikrobusy Karsan Atak.

V provozu tu potkáme také 3 elektrobusy od Bozankaya, které byly darovány od EU – typ Bozankaya Sileo S12 z roku 2021, které jezdí na lince 112-2. V provozu by mělo být také 7 MANů Lion’s Classic z roku 2005 přestavěné na elektrobusy. V provozu jsme ale ani jeden z elektrobusů nezahlédli a dle sledování poloh vozidel ani jeden z deseti elektrobusů nyní nejezdí. Minimálně ale v září 2024 ještě jezdily.

Kromě městských linek provozuje EGO i spoustu příměstských z Ankary. Linky nesou č. 101 – 763.

Naftové MANy Lion’s Classic SL283 jsou od poloviny roku 2024 v provozu už jen jako servisní vozidla (po dodávce nových Otokarů). Vyrobeny byly v roce 2006.

Starý autobus přestavěný na elektrobus – v Ankaře jich je v provozu 7.

elektrobusy Bozankaya – celkem jezdí v Ankaře pouze 3 takovéto elektrobusy

A jak se dostat na letiště v Ankaře?

Z autobusového nádraží a několika zastávek po městě můžete využít 3 možnosti:
1) EGO č. 442 – červené autobusy městskeho podniku, nejlevnější = 100 TRY = 60 Kč, každých 15 – 20 minut, v noci každou 1 hodinu
2) AnkaraAir – bílé Mercedesy, cena 150 TRY, každých 20 minut
3) Autobusy Havaş – bílé Temsy, cena 150 TRY, každých 30 minut

Jízdní doba do centra je cca 1 h. Autobusy jezdí i v noci každou hodinu u všech společností. Minimálně u linky EGO zaplatíte přímo v autobuse kartou.

letištní autobus městského podniku – l. 442. Potkáme zde jako na jediné lince Isuzu Kendo 12,3.

Na letiště se dostanete i soukromým dopravcem AnkaraAir, ale jízdenky jsou již dražší.

A třetí možností je využít autobusy Havas, i ty jsou ale dražší než červené městského podniku.

A kam až ankarské linky zasahují?

Nejvzdálenější linky na západ vedou do Nallihanu a Polatli. Na sever je to do Kizilcahaman. Na východ je to pak do Kaleciku. A na jihu je to až do Şereflikoçhisar a Evrenu – 170 km! Obsluhují tak celou ankarskou provincii.

Na linkách ÖTA se svezete hlavně mikrobusy

V provozu jsou tu i Karsany Jest na linkách ÖTA – většina těchto linek je obsluhována malými autobusy.

A kromě autobusů městského podniku a soukromých dopravců v rámci ÖHO a ÖTA jezdí v Ankaře i mikrobusy Dolmuş, což jsou různé malé dodávky, kde sice nezaplatíte kartou ani AnkaraKart, ale řidiči vás mohou po svých trasách vyhodit i mimo zastávky. V provozu je tu cca 2000 vozidel a nalezneme tu i nejstarší Otokary 80S z 90. let, které už jinde v Turecku v pravidelném provozu nejezdí. A kromě těchto nejstarších tu potkáme velké množství Otokarů M2000, které jsou také 20 – 25 let staré.

Setkáme se tu se značkami Otokar (80S, M2000), Karsan (J10, Jest), Mercedes-Benz (Sprinter), Iveco (Daily), Ford (Transit), Renault (Master), Wolkswagen (Crafter) a Fiat (Ducato).

Nejstarší Dolmusy jsou z roku 1997 jako tento Otokar 80S.

jedno z několika stanovišť autobusů Dolmus v centru města

model autobusového nádraží na největším ankarském nádraží dálkové dopravy

Vozový park městského podniku Ankara:

MAN Lion’s Classic SL313 CNG – 1066 ks (výroba 2007 – 2011)
MAN Lion’s City G – 200 ks (výroba 2012 – 2013)
Mercedes-Benz Conecto II G – 180 ks (výroba 2012 – 2013)
Mercedes-Benz Conecto III/CNG – 156 ks (výroba 2021 – 2025, 105 ks na CNG)
Mercedes-Benz Conecto III G CNG – 173 ks (výroba 2021 – 2025)
Karsan Atak – 51 ks (výroba 2021)
Otokar Kent LF 18 – 28 ks (výroba 2022)
Otokar Kent LF – 45 ks (výroba 2022 – 2024)
Bozankaya Sileo S12 – 3 ks (výroba 2022)
Isuzu Kendo – 15 ks (výroba 2023)

Vozový park soukromých dopravců v Ankaře:

Otokar Sultan – cca 70 ks (výroba 201x)
Otokar Doruk 190H – cca 10 ks (výroba 201x)
Güleryüz Cobry GD160 – cca 1 ks (výroba 201x)
Isuzu NovoCiti – cca 10 ks (výroba 201x)
Isuzu Citibus – cca 25 ks (výroba 201x)
Karsan Atak – cca 7 ks (výroba 201x)
TCV Karat L – cca 3 ks (výroba 201x)
Otokar Doruk 220LE – cca 7 ks (výroba 201x)
Temsa MD9 LE – cca 5 ks (výroba 201x)
Temsa Prestij – cca 13 ks (výroba 201x)
Güleryüz Cobry GD272 – cca 1 ks (výroba 2011)
BMC Belde CB – cca 30 ks (výroba 2011 – 2012)
Otokar Kent 290H – cca 60 ks (výroba 2011 – 2013)
Isobus City 1200 – cca 9 ks (výroba 2011 – 2012)
Temsa Avenue LF – cca 6 ks (výroba 2011 – 2015)
Mercedes-Benz Conecto II – cca 11 ks (výroba 2011 – 2015)
BMC Procity – cca 60 ks (výroba 2011 – 2017)
Otokar Kent 290LF – cca 30 ks (výroba 2011 – 2023)
Güleryüz Cobry GD272 LF – cca 50 ks (výroba 2011 – 2024)
Guleryuz Cobra GM-206 LE – cca 15 ks (výroba 2015)
Isuzu Citiport – cca 2 ks (výroba 2015)
Akia Ultra LF 12 – cca 15 ks (výroba 2015 – 2017)
BMC Procity TR – cca 15 ks (výroba 2018+)
Mercedes-Benz Conecto III – cca 1 ks (výroba 2021)

A v provozu jsme zahlédli také jeden 9metrový autobus od značky Akia, tedy Akia Ultra LF9.

V rámci ÖTA potkáme i mikrobusy Karsan Atak.

3. Izmir

Bude doplněno v roce 2026…

3 114 000 obyvatel

1 linka metra (otevřená 2000 s prodloužením 2012, 2014 a 2024) – 25 km (v roce 2024 otevřeno 8 km na západě města)
2 tramvajové linky – 29 km (otevřené 2017 a 2018 s prodloužením o 10 km v roce 2024)
2 příměstské železniční linky – 127 km (otevřené 2010 s prodloužením v roce 2016 v jižní části)
autobusy městského podniku a soukromé OHO (nejstarší autobusy BMC Belde 4. generace z roku 2007) – vozový park zde

4. Bursa

Bude doplněno v první polovině roku 2026…

2 283 000 obyvatel

2 linky metra M1, M2 (Bursaray, otevřená 2002 s prodloužením 2008, 2010, 2014 a 2024) – 40 km, aktuálně ve výstavbě trať k nemocnici na severu města, druhé prodloužení na západě zatím bez výstavby
3 tramvajové linky T1-T3 – 16 km (otevřené 2011, 2013 a 2022)
2 příměstské železniční linky – 127 km (otevřené 2010 s prodloužením v roce 2016 v jižní části)
autobusy městského podniku a soukromé OHO (nejstarší autobusy Mercedes-Benz Conecto O345 z roku 2006) – vozový park zde

5. Kocaeli

Na východ od Istanbulu se nachází provincie Kocaeli, kde žije mnoho obyvatel. Většina obyvatel se soustředuje kolem navzájem propojených měst Izmit, Derince, Korfez, Kartepe, Basiskele a Golcuk, kde nalezneme i tramvaj. A druhá velká část obyvatel se soustředuje jen 15 – 20 km odtud na západ s městy Gebze, Darica, Cayirova a Dilovasi, kde se aktuálně staví metro. Tyto města zároveň navazují souvisle na Istanbul, konkrétně na čtvrť Tuzla. Všechny tyto města mají společné to, že tu vede trať od Ankary do Istanbulu. Celkem mají tyto souměstí celkem 2 017 000 obyvatel. Nejedná se o všem o všechny části této provincie – celkem má tato provincie 2 130 000 obyvatel, tedy i s oblastmi Kandira a Karamursel.

Bude doplněno v roce 2026…

Tramvaje v Izmitu včetně železniční trati na Istanbul a Ankaru, kde jezdí dálkové vlaky a příměstský vlak Gebze – Izmit – Adapereze (Sakarya).

Metro ve výstavbě v Gebze a Darice, které se staví už od roku 2018. Tmavě šedivě vyznačený městský istanbulský vlak Marmaray, který končí v Gebze. Šedivě označené pokračování dalších příměstských vlaků ve směru na Izmit a Adapereze (Sakarya) nebo dálkových na Ankaru. Fialově je značené istanbulské metro.

6. Gaziantep

Gaziantep je 6. největším městem Turecka na jihovýchodě, kde žije 1 835 000 obyvatel.

V provozu jsou tu kromě autobusů i tramvaje a městský vlak Gaziray.

Tramvajová trať končí před vlakovým nádr.

Městský vlak Gaziray na své konečné Taslica na východě města

Tento městský vlak začal jezdit v listopadu 2022 a celkem má 17 stanic na 25 km. Každopádně jen zhruba půlka trasy je využívaná, neboť poslední 3-4 stanice na obou stranách vedou téměř do nikam, viz fotografie.

Dvě stanice v centru města jsou pod zemí a velmi málo osvětlené. Celá trať dále za město je přípravou na provoz vysokorychlostních vlaků od Istanbulu, nejspíše ale až za 4 roky.

Vlaky jezdí od 6 do 22 h každých 30 minut. Celkem tedy na lince jezdí 3 soupravy.

Městský vlak často ještě jezdí do “polí”. Zde jedna z koncových stanic.

Po otevření tramvajových provozů v Antalyi a Kayseri v roce 2009 a v Samsunu v roce 2010 byl otevřen v roce 2011 tramvajový provoz také v Gaziantepu. Rozšíren byl v roce 2012 a 2014.

Síť má 35 km a jezdí na ní 3 linky. Tramvaje jezdí v jihozápadní části města.

Starší vysokopodlažní tramvaje od Duewagu

Tramvaje Duewag mají sklápěcí schody, neboť ve svém bývalém působišti byly používány i pro vysoká nástupiště.

Pro tramvajový provoz bylo zakoupeno 25 ojetých vysokopodlažních tramvají Duewag Pt/Ptb z let 1972-73 z německého Franfurktu nad Mohanem a 20 nízkopodlažních tramvají Alstom TFS2 z roku 1994 z francouzského Rouenu.

Ojeté tramvaje pak byly před uvedením do provozu zmodernizovány.

nízkopodlažní tramvaj od Alstomu z 90. let

Jedna z několikra stanic tramvají – tato u druhé největší mešity v Turecku

Tramvaje jezdí hodně narvané, často se do nich i cestující nevejdou. Některé jezdí ve dvojicích a některé sólo. Tramvaje mají standardní rozchod 1435 mm. Na zastávky se dostane opět skrz turnikety.

Od roku 2010 má Gaziantep i svojí lanovku, nicméně jedná se pouze o turistickou atrakci v rámci Sahinler Vadisi Parki. Dokonce není možné vystoupit ani na druhé konečné. I jízdné je dražší – stojí vás 100 lir, tedy cca 65 Kč.

Nové jednotky pro Gaziray postupně začínají jezdit od března 2025

Z Gaziantepu do Nizipu (50 km od Gaziantepu) jezdí 2x denně příměstský vlak od roku 2022. Jeden ráno a jeden večer. Nalezneme tu i památník parní lokomotivy na rekonstruovaném nádraží v Gaziantepu.

Parní lokomotiva v Gaziantepu před hlavním nádražím

Příměstský vlak z Gaziantepu – větší množství vlaků bude do Gaziantepu jezdit po otevření vysokorychlostní tratě.

Autobusová doprava u městského podniku v Gaziantepu je z hlediska vozového parku velmi moderní. Městskou dopravu tu také zajišťují soukromé autobusy ÖHO.

Nejstarší autobusy jsou z roku 2013 a většina vozidel je na CNG. V roce 2022 dorazily do města i MANy Lion’s City G, které jsou hybridní. Obdoba jako v Konyii, kde mají také hybridní MANy. Vozový park se tak skládá z autobusů značek MAN, Mercedes, BMC, Isuzu, Otokar, Temsa a Karsan. Celkem má dopravní podnik cca 400 vozidel. Koncem roku 2025 byly dodané také první elektrobusy – celkem 25 kloubových Karsan e-ATA 18.

Ve vozovém parku ne tak aktuálně přes 380 autobusů ev.č. 001-406.

V září 2025 dorazilo do Gaziantepu prvních 25 elektrobusů – od Karsanu.

Kloubové autobusy jezdí pouze na lince B84, která se centru blokově otáčí.

Nejstaršími autobusy na MHD jsou aktuálně tyto 14 let staré MANy. Městská doprava v Gaziantepu je moderní, například na rozdíl od sousední Adany.

Po Gaziantepu jezdí také soukromé autobusy ÖHO. Bohužel čísly značené jsou pouze některé modré autobusy, přitom i žluté autobusy mají přiřazená čísla, alespoň dle kasy.

Linky se dělí takto:

Bxx – městské autobusy městské společnosti
Kxx – příměstské autobusy městské společnosti
Mxx – modré soukromé autobusy
Sxx – žluté soukromé autobusy
TAx – další městské autobusy městské společnosti
HAVAȘ – 3 letištní linky

Na příměstských linkách K potkáme hlavně midibusy.

Po městě potkáme také midibusy Karsan Atak ve starším provedení, většina linek ale je obsluhována standardními autobusy.

Ve všech autobusech je stanoveno jízdné 21,5 lir a je možné platit i kartou.

Vozový park soukromého dopravce se skládá z autobusů Isuzu Novocity a Otokar Navigo. Celkem jezdí po městě cca 700 žlutých a 200 modrých autobusů. Modré autobusy jsou číslovány linkami č. 1-19.

Po městě jezdí také soukromé autobusy, které jsou buď žluté nebo modré barvy.

A další soukromé autobusy jsou modré. Těchto mikrobusů jezdí po městě požehnaně. Bohužel většina není číslována, ale je zde pouze cílová stanice.

Většina příměstských linek K v Gaziantepui je obsluhována midibusy, ne však všechny. Odjížďějí převážně od vlakového nádraží v Gaziantepu.

Městská doprava v Gaziantepu je v provozu od 6 h do půlnoci. Na frekventovaných zastávkách naleznete odjezdové tabule.

Odjezdové tabule sice ukazují čísla linek soukromých autobusů, ty ale často nejsou značené linkou, ale jen cílovou destinací.

V posledních letech bylo zakoupeno také velké množství autobusů Mercedes-Benz Conecto III. Všechny autobusy na MHD jsou aktuálně nízkopodlažní. Vysokopodlažní jsou pouze autobusy do příměstských oblastí.

Na rozdíl od Konyi, Kayseri či Malatyi můžete v autobusech platit jízdné platební kartou, takže nemusíte zařizovat zdejší kartu. Každopádně na některých zastávkách automaty na dobíjení karet jsou, ale nejsou pro vydávání karet uzpůsobené.

Všechny autobusy městského dopravce jsou až na Temsy Prestij nízkopodlažní. Jízdné vás vyjde na 21,5 lir, tj. 14 Kč.

Po městě jezdí také BMC Neocity a Procity

Jeden z mála autobusů Temsa vyloženě na městské lince.

Velkou část tvoří autobusy Otokar Kent LF.

V menším počtu potkáme ve městě i autobusy Isuzu Citibus.

Vozový park městského podniku Gaziantep:

MAN Lion’s City CNG – 50 ks (výroba 2013)
MAN Lion´s City G CNG – 10 ks (výroba 2013)
Otokar Doruk 220LE – 50 ks (výroba 2013 – 2014)
Otokar Kent LF/CNG – cca 89 ks (výroba 2014 – 2024, cc 60 ks na CNG)
Temsa Prestij City – 30 ks (výroba 2016)
BMC Neocity + Procity – 23 ks (výroba 2017?)
Mercedes-Benz Conecto III CNG – 57 ks (výroba 2017)
Otokar Sultan – cca 22 ks (výroba 2019)
Karsan Atak – cca 23 ks (výroba 2019)
Isuzu Citiport CNG – cca 14 ks (výroba 202x)
MAN Lion´s City CNG facelit – 15 ks (výroba 2022)
Karsan e-ATA 18 – 25 ks (výroba 2025)

Po městě postupně začínají vznikat i cyklopruhy.

7. Adana

Adana je 7. největší město Turecka s 1 816 000 obyvateli. Ve městě jezdí i tramvaje, resp. lehké metro.

Systém lehkého metra má některé stanice i v podzemí.

Jen malá část stanic se nachází pod zemí, naopak většina stanic se nacházejí nad zemí nebo v úrovni terénu.

Autobusovou dopravu zajištuje kromě městského podniku i soukromé autobusy ÖHO.

Byť má Adana o 800 000 obyvatel více než Mersin (místo 1 mil. má 1,8 mil.), městská společnost má zhruba pouze 2/3 autobusů na pokrytí linek MHD pokud porovnáme počet autobusů s Mersinem, tedy cca 270 ks. Tedy z toho můžete odvodit, že velkou část městské sopravy zajištují právě soukromé autobusy. Nejvíce zastoupenými jsou Temsy Avenue, kterých je ve vozovém parku 197 ks.

Nejvíce zastoupenými jsou u městského podniku Temsy Avenue, které tvoří většinu vozového parku.

Stále k vidění jsou staré vysokopodlažní BMC Belde 4. generace. Autobusy jezdí ovšem pomálu. Bez soukromých autobusů by se nedalo téměř nikam dostat.

Autobusy BMC Belde 2xx CB jsou postupmě vyřazovány a v provozu nejsou tolkk k vidění. Ve vozovém parku jich tak může být klidně jen polovina z původních 70 ks.

Na příměstské linky jsou v Adaně nasazovány regionální autobusy od Temsy v počtu 42 vozidel.

Zatímco na městě na linkách 1xx, 2xx a 3xx potkáte autobusy Temsa Avenue, BMC Belde nebo Temsa MD 9 LE ElextriCITY, v příměstské dopravě na linkách 4xx potkáte celkem 10 ks Temsa MD 9 LE, 10 ks Temsa Tourmalin, 12 ks Temsa LD 12 SB a 10 ks Temsa Prestij SX. Linky 5xx obsluhují město Ceyhan a okolí. Linky čísel 175 a výše by se již mohly brát také jako příměstské, neboť jedou za město. Na rozdíl od linek 4xx ovšem ne tak daleko.

Elektrická doprava se rozvíjí postupně také v Turecku a s tím i elektrobusy. Od roku 2022 jezdí v Adaně 6 těchto elektrobusů Temsa MD 9 LE Electricity, které jezdí 2 ks v naftové verzi i u pražské Arrivy od loňského roku. Setkat se s nimi v Turecku můžete leckde v naftové verzi, např. v Malatyi či Mersinu. Od letošního roku jezdí také 15 kloubových elektrobusů Bozankaya v Kayseri.

Nové autobusy dodavané od roku 2022 mají také nový “barevný” nátěr místo původního zeleného.

Nejnovější autobusy nesou tento barevný nátěr.

BMC Belde na lince 173 v centru města – i tyto staré vysoké autobusy jsou nadále součástí MHD.

Městská doprava v Adaně je v provozu od 6 h do půlnoci. Lehké metro jezdí do 23 hodin.

V autobusech je možné podobně jako v Gaziantepu platit platební kartou. Lístek vás vyjde na 21,5 lir, cca 13 Kč. U soukromých autobusů na 25 lir, cca 17 Kč.

Do autobusů se opět nastupuje předními dveřmi.

I městské linky až na linku 114 jedou maximálně 2x do hodiny. Linka lehkého metra má pak interval ve špičce až 10 minut.

I starší Temsy Avenue mají tento zelený nátěr.

V roce 2022 došlo také 10 kratších příměstských autobusů (či zájezdových) Temsa Prestij SX, které jezdí na příměstských linkách. Opět mají nový městský lak.

V Adaně najdete jednu linku tramvaje, resp. lehkého metra, které jede z velké části pod zemí nebo naopak nad zemí ve výšce cca 15m. Jen pár stanic je v úrovni terénu.

Linka lehkého metra byla otevřena v roce 2009 se 23 stanicemi na 13,5 kilometrech (5 km bylo otevřeno v roce 2010). Ve špičce jezdí soupravy o 3 vozech každých 10 minut, mimo špičku po 15-30 minutách. Byť stavba byla zahájena už v roce 1999, kvůli nedostatku peněz byla mezi lety 2002-2008 pozastavena. Do budoucna se plánuje prodloužení.

Na lince jezdí 36 vozidel Hyundai Rotem LRV z roku 2002. Do vestibulů se vstupuje opět přes turnikety, kde se dá platit kartou.

Jedna z jednotek tramvají, resp. lehkého metra.

Konečná stanice v centru města, která je nad zemí. Všechny stanice tramvaje jsou obehnány turnikety.

Soukromé zelené a fialové autobusy ÖHO jezdí na několika linkách v Adaně. Nejčastěji tu potkáte linky 3, 4, 5, 6, 8, 35 a 46, na kterých potkáte zejména vysokopodlažní autobusy Otokar Doruk 190H nebo ojediněle Otokar Doruk 190 LE. Autobusy jsou jak ve dvoudveřové tak třídveřové variantě. Tvoří zhruba polovinu zdejšího vozového parku na těchto linkách, tedy cca cca 110 vozidel z 220. Autobusy jsou číslovány B01-B93 a C01-C122.

Polovinu vozového parku tvoří Otokar Doruk 190H.

Některé z těchto Otokarů Doruk 190H jsou i třídveřové. Typické jsou Doruky svými světlomety.

Na stejných linkách, tedy 3, 4, 5, 6, 7, 8, 35 a 46 potkáte ve velkém také autobusy tureckých značek Güleryuz Cobra (GM 180 a GD 190), Tezeller (Tiger T35, Tiger TG180L) a Isobus (Isoto City 900) – ten už v dnešní době autobusy nevyrábí. Autobusy jsou maximálně 20 let staré. Opět v číselné řadě ev.č. Bxx a Cxx.

Ojediněle potkáme i nízkopodlažní Otokar Doruk 190LE, které jezdí i v jiných tureckých městech.

Jeden ze starších autobusů v rámci soukromé sítě – Guleryuz Cobra GM180. Tyto autobusy jsou zhruba 20 let staré.

A zhruba 5 % vozového parku “zelených autobusů” ev.č. Bxx a Cxx tvoří také Iveca (Otoyol M29 City), BMC (Probus 215 SCB), Karsany (Atak) nebo Otokary (Sultan).

Ojediněle potkáme také Karsan Atak na linkách 3, 4, 5, 6, 7, 8, 35 a 46.

Na MHD občas potkáme i tyto Tezellery Tiger T35 na linkách 3, 4, 5, 6, 7, 8, 35 a 46.

Občas lze potkat i zelené Otokary Sultan, které jezdí na linkách 3, 4, 5, 6, 7, 8, 35 a 46.

A zastoupení má i Iveco s autobusy Otoyol M29 City

Ve větším počtu potkáme na linkách 3, 4, 5, 6, 7, 8, 35 a 46 i autobusy Tezeller Tiger TG180L.

A i na linkách 3, 4, 5, 6, 7, 8, 35 a 46 potkáme Guleryuz Cobry GM180.

V provozu jsme potkaly také jeden BMC Probus 215 SCB

Ve velkém jezdí na linkách 3, 4, 5, 6, 7, 8, 35 a 46 i tyto Tezellery TG180. Buď v zelené či fialové barvě.

V provozu jsou ve větším měřítku na linkách 3, 4, 5, 6, 7, 8, 35 a 46 i autobusy Isoto City 900

Jeden z dalších Guleryuz Cobra GM180, tentokrát se sklápěcími dveřmi. S těmito autobusy se na linkách 3, 4, 5, 6, 7, 8, 35 a 46 setkáme také často.

Na linkách 17, 19 a 25 potkáte v Adaně tyto soukromé modro-červené autobusy ÖHO. Většin je značky Otokar (Sultan, a to ve starším i novějším provedení) a pár jich je značky Iveco (Otoyol M29 City). Autobusy jsou číslovány ev.č. E01-E79.

Typickými pro linky 17, 19 a 25 jsou tyto modré Otokary Sultan. Konkrétně zde starší verze.

Dále tu potkáme tyto modré autobusy na linkách 17, 19 a 25, které jsou převážně značky Otokar.

Bílo-oranžové autobusy potkáme na lince č. 13, kde opět dominují Otokary Sultan.

Bílo oranžové soukromé autobusy ÖHO jezdí na lince 13. Potkáte tu autobusy Otokar Sultan ev.č. F01-F29.

Nejzajímavější vozový park potkáte v Adaně u dopravce Balcali, který jezdí na lince 30 a dalších neoznačených linkách. Autobusy mají ev.č. D01-D49 a bílo-oranžovou barvu.

V provozu tu potkáte i autobusy přes 20 let staré, zejména první vyrobené městské autobusy Güleryüz Cobra. Tento výrobce začal městské autobusy vyrábět od roku 2001. První fotografie je vůz Güleryüz Cobra GD160 z roku 2003. Kromě Güleryüzů (Cobra GM 180, GD 160) potkáte také Isobusy (Isoto 900 City), Tezellery (TG 180), Temsy (MD 9 LE), Isuzu (Novo Citi) a Otokary (Doruk 190L, Sultan).

V provozu lze narazit u dopravce Barcali i na staré Guleryuzy GD160, které jsou přes 20 let staré.

U oranžového dopravce Balcali potkáme i tyto nízkopodlažní Temsy MD9LE, které jezdí například u pražské Arrivy.

Otokary Doruk 190H potkáme i na oranžových linkách dopravce Balcali.

V provozu jsme potkaly na hnědých linkách i tento Isuzu Novociti ve starším provedení.

A i u dopravce Barcali na oranžových linkách potkáme Otokary Sultan.

Guleryuz Cobra GD190 s typickými světly pro tento typ vozidel. Vůz je zhruba 15 let starý.

Guleryuz Cobra GM180 v centru města na lince MHD

Jedním z nejstarších vozidel na MHD v Adaně je tato Guleryuz Cobra GD160 z roku 2003.

I na oranžových linkách naleznete nízkopodlažní autobusy Isoto City 900. Po levé straně Otokar Doruk 190H.

A v provozu je v Adaně také velké množství maršrutek od různých dopravců). Každý má své číslování. K autobusovému nádraží jezdí maršrutky od firmy Barkal. I zde je možné platit platební kartou (nebo hotově).

Karsan Jest na lince MHD v Adaně – dopravce Itimat

Karsan J10 na lince MHD v Adaně – dopravce Yavuzlar

V provozu je v Adaně obrovské množství maršrutek od mnoha dopravců.

Dopravci:

Seyhan Cukobirlik, Yesilevler, Itimat, Sakirpasa, Kiremithane, Ingirlik, Meydan, Yavuzlar, Denizli, Yamacli, Barkal, Topel, Ozen

Setkáte se tu s různými dodávkami, zejména od Karsanu (J9 Premier, J10, Jest) a Fiatu.

V Adaně potkáme na maršrutkách i o něco starší Karsany J9.

Další z maršrutek, tentokrát značky Fiat. K autobusovému nádraží vás dovezou maršrutky od společnosti Barkal.

Vozový park městského podniku Adana:

BMC Belde 2xxCB (4. generace) – 30 ks (výroba 2008)
Temsa Avenue LF – 77 ks (výroba 2011 – 2015)
Temsa Tourmalin – 10 ks (výroba 2016)
Temsa Avenue LF Plus – 120 ks (výroba 2017 – 2023)
Temsa Prestij SX – 10 ks (výroba 2022)
Temsa MD 9 LE electriCITY – 6 ks (výroba 2022)
Temsa MD 9 LE – 10 ks (výroba 2023)
Temsa LD 12 SB – 12 ks (výroba 2023 – 2024)

K autobusovému nádraží vás zavezou maršrutky od Barkalu.

I v Adaně nalezneme první cyklopruhy, které ale nejsou téměř využívané.

8. Konya

A přesuneme se do dalšího velkého města – Konya – 8. největší město Turecka. Ve městě žije zhruba 1 433 000 obyvatel, tedy o maličko více než v Antalyii.

Ve městě je jedna tramvajová trať na které jezdí obousměrné pětičlánkové tramvaje Škoda 28T. Celkem jich bylo dodáno 72 ks (12 ks má pomocný bateriový pohon) mezi lety 2013-2015 a nahradily staré ojeté Duewagy z Německa, z nichž 20 ks dostalo třetí život v Sarajevu. Provoz nových tramvají byl zahájen v roce 2014.

V Konyi jsou v provozu pětičlánkové Škodovky.

České tramvaje Škoda 28T v centru města na lince H5. V provozu jich je tu několik desítek.

Tramvajová doprava má 5 linek H1-H5 s tím, že linky H1 (do centra) a H3 (z centra) jezdí v soupravách a propojují centrum se severem města, linky H4 (do centra) a H5 (z centra) sólo a propojují východ města s centrem a linka H2 sólo a obsluhuje samotný univerzitní kampus.

Ve špičce je nejkratší interval 5-6 minut na sever města a 8 minut na východ. Do univerzitního kampusu jedou tramvaje pouze od 6 do 19.30 denně. Tramvaje a městské autobusy jsou v provozu od 6h do půlnoci s tím, že na severní tramvajové trati existují cca v intervalu 2h noční spoje do centra města. Dva spoje ráno od univerzity a 2 spoje odpoledne z Adliye by měly jezdit celou trasu.

Většina zastávek je osazena turnikety, ne však všechny, což postrádá smysl. Navíc v tramvaji lístek koupit nelze.

Tramvajová doprava v Konyi je provozována od roku 1992. To začaly jezdit tramvaje na sever města k autobusovému nádraží a od roku 1996 až k univerzitnímu kampusu. Na východ města pak od roku 2015. Rozchod kolejí činí klasických 1435 mm a délka sítě je 41 km.

Ne všechny Duewagy v Konyii skončily s příchodem nových škodováckých tramvají. V provozu zůstály 2 ks, resp. jeden vůz denně jezdí od 7 do 21 hodin a druhý je záložní ve vozovně. Jedná se opět o ojeté tramvaje z Německa z roku 1964. Duewag se používá pouze jako cyklotramvaj, tedy bez kola se do tramvaje nedostanete. Můžete uprosit řidiče jedině, každopádně musíte mít štěstí, že na zastávce někdo s kolem vůbec stojí. Jelikož jezdí pouze jedna tramvaj, interval této cyklotramvaje je přes 2h a kopíruje trasu linek M1 a M3. Denně svoji trasu odjede celkem 6x.

Na cyklotramvaji v Konyii potkáte tyto staré německé Duwagy.

V centru Konyi jezdí tramvaje na baterie. Tato trať z centra na východ byla uvedena do provozu v roce 2015 a na úseku v délce 3 km jezdí tramvaje bez trolejí. V úseku dále od centra již troleje opět mají. Město pro obsluhu této části tratě koupilo v roce 2015 12 tramvají. I to je důvod, proč celou síť nekříží jedna linka, byť 2 páry spojů by měly celou síť projíždět od východu na sever.

Na beztrolejovém úseku se nachází i jedna zastávka, která je bez turniketů.

Beztrolejový úsek v centru města Konyii.

Městskou dopravu v Konyii zajišťuje přes 500 autobusů městských a přes 100 příměstských autobusů.

Nejnovějšími vozidly jsou MANy Lion’s City 12C/18C ve standardní i kloubové verzi a také MANy Lion’s Intercity C. Celkem bylo od června 2022 do února 2024 dodáno 180 ks, z nichž 2/5 jsou městské standardní, 2/5 městské kloubové a 1/5 příměstské (patrně 39 ks). Všechny městské autobusy MAN jsou na CNG. Posledních 53 ks dodaných v roce 2023 a 2024 jsou také hybridní.

Většina linek začíná uprostřed města na centrální zastávce, kde se střetávají i linky tramvají ze severu a východu.

Kromě kloubových MANů bylo dodáno také mnoho standardních.

V letech 2014 a 2015 bylo do Konyi dodáno cca 180 ks (60 ks v kloubové verzi) autobusů BredaMenarinibus Avancity+ CNG ve verzi S a L, tedy kloubové a standardní. K těmto autobusům bylo pořízeno dalších 60 ks standardních tureckých TCV Karat L CNG. Všech cca 240 autobusů bylo dodáno na CNG.

V provozu je v Konyii také cca 50 ks tureckých autobusů TCV Karat, které mají žlutou barvu.

V letech 2007-2012 bylo do Konyi dodáno kolem 100 ks Mercedesů-Benz Conecto II jak ve standardní, tak kloubové verzi. Cca 15 ks je ve standardní verzi a mají červenou barvu a cca 85 ks je v kloubové verzi a mají modrou barvu. Jedná se tak o poslední autobusy, které nebyly dodávány jako CNG.

V roce 2011 přišlo také 31 ks 8,5metrovych tureckých autobusů Otokar Doruk 215LE. Tyto malé autobusy nejezdí do centra a obsluhují linky na krajích města.

Otokary Doruk do centra nezajíždějí. Potkáte je pouze na linkách na okrajích města.

Nejstaršími autobusy na MHD v Konyi jsou Mercedesy-Benz O345 Conecto a to jak ve standardní verzi (Conecto C), tak v kloubové (Conecto G). V provozu jich je minimálně 40 ks. Poslední byly dodány do Konyii v roce 2006. Zhruba 15 ks je ve standardní verzi a 25 ks ve standardní.

Do autobusů se stejně jako v Antalyi nastupuje předem. Nejfrekventovanější zastávky v centru jsou osazené turnikety, zde je tedy možné nastupovat všemi dveřmi.

Autobusové linky jsou číslované 1-125 a stejně jako v Antalyi je linkové vedení nepřehledné. Většina z cca 110 linek jezdí v intervalu cca 1 hodina.

Nejstaršími autobusy v Konyii jsou Conecta, která jako jediná nejsou vybavena klimatizací.

Vysokopodlažní Mercedesy-Benz Conecta potkáme také v kloubové verzi. Konya je jedno z mála měst, kde jsou k vidění Conecta v tak velkém počtu i v roce 2025.

A jak je možné koupit jízdenku v Konyii?

Je potřeba si koupit Komyakart, kterš vás vyjde na 20 lir. Následně si na ní dobijete peníze buď hotovostí nebo kartou. Jedna jízdenka vás stojí 13 lir a u maršrutek 15 lir – zde se platí hotově u řidice.

Bohužel automaty na dobití naleznete jen u tramvajových zastávek, tj. při nedostatečném dobití máte problém se zakoupením jízdenky. Například v Kayseri jsou automaty téměř všude, ale o tom příště. Každopádně je možné si kartu dobít přes aplikaci v mobilu.

Služební Mereces-Benz O302 místního dopravního podniku.

Součástí městské dopravy jsou také soukromé maršrutky, kde potkáte tyto midibusy od Karsanu nebo mikrobusy různých značek od Wolswagnu přes Mercedesy po Renaulty.

Na frekventovaných zastávkách nalezneme i digitální tabule s odjezdy.

V Konyi doplňují síť autobusů maršrutky. Jezdí po svých trasách, ale mohou zastavovat i mimo zastávky. Rychlostně jsou podobně rychlé jako městské autobusy.

Jízdné stojí 15 lir, tj. 10 Kč. V Konyi je hned několik takových linek. Výhoda maršrutek je, že se neklikatí a jedou nejrychlejší cestou do centra, což se nedá říct u některých autobusových linek.

Potkáte tu různé mikrobusy na bázi dodávek od Mercedesu, Fiatu, Renaultu a Karsanu (J9 novější – výroba 2006-09, J10 – výroba 2010-12 a Jest – výroba od 2013).

Jedna z nejstrarších dodávek jako maršrutka

Nejnovější maršrutky jsou Karsany Jest, většina je ale stále na dodávkové bázi.

V Konyi se rozvíjí i příměstské doprava, na kterou byly v posledních letech zakoupeny nové autobusy značek MAN a Otokar. Tyto autobusy nalezneme na linkách řady 2xx.

V provozu je 40 nových autobusů MAN Intercity.

Příměstské autobusy jsou značek Otokar a MAN

I menší Otokary potkáme na příměstských linkách – většina autobusů na příměstské dopravě je ale 12metrových

Dříve jezdily na MHD v Konyi i Mercedesy Conecta na CNG ve standardní a kloubové verzi. Autobusy byly vyrobeny koncem 90. let. Ty už na MHD nejezdí a jednoho zástupce jsme během ranní špičky zahlédli v centru Konyii.

V malém množství jsou v provozu také standardní Conecta. Ty mají červenou barvu na rozdíl od kloubových, které mají modrou.

Vozový park městského podniku Konya:

TRAMVAJE

Duewag GT8 – 2 ks (výroba 1964, používají se pouze jako cyklotramvaj)
Škoda 28T – 72 ks (výroba 2013 – 2015)

AUTOBUSY

Mercedes-Benz Conecto C – cca 15 ks (výroba 2006)
Mercedes-Benz Conecto G – cca 25 ks (výroba 2006)
Mercedesů-Benz Conecto II – cca 15 ks (výroba 2007 – 2012)
Mercedesů-Benz Conecto II G – cca 85 ks (výroba 2007 – 2012)
Temsa Prestij – cca 2 ks (výroba 2009, příměstská doprava)
Otokar Doruk 215LE – 31 ks (výroba 2011)
BredaMenarinibus Avancity+ L CNG – 120 ks (výroba 2014 – 2015)
BredaMenarinibus Avancity+ S CNG – 60 ks (výroba 2014 – 2015)
TCV Karat L CNG – 60 ks (výroba 2014 – 2015)
Isuzu NovoCiti – cca 1 ks (výroba 2014, příměstská doprava)
Otokar Doruk 190H – 37 ks (výroba 2015, příměstská doprava)
Otokar Sultan – cca 5 ks (výroba 201x, příměstská doprava)
Otokar Kent 290 U – cca 15 ks (výroba 2016, příměstská doprava)
MAN Lion´s City 12C CNG – cca 70 ks (výroba 2022 – 2024)
MAN Lion´s City 18C CNG – cca 70 ks (výroba 2022 – 2024)
MAN InterCity C – cca 40 ks (výroba 2022 – 2024, příměstská doprava)

Stará Conecta mají různé barvy digitálních panelů.

9. Antalya

Turecko – druhým nejnavštěvovanějším městem Turecka je po Istanbulu přímořské letovisko Antalya.

Město má 1 335 000 obyvatel a jedná se o 9. největší město v Turecku. V provozu tu potkáme kromě autobusů i tramvaje.

Pětinu vozového parku u soukromých dopravců tvoří Temsy Avenue.

Po Antalyi jezdí od roku 1999 jedna historická tramvajová linka, která projíždí centrem města až k plážím.

Městskou dopravu provozují 2 dopravci – první je soukromý (ÖHO) a druhý je městský podnik.

U městského dopravce potkáme na linkách zejména autobusy BMC Procity, a to jak novější II. generace (v Turecku značené jako BMC Procity TR), které jezdí například v Praze u dopravce About Me, tak také starší BMC Procity z roku 2016. Kromě BMC potkáme také několik autobusů Isuzu (NovoCiti Life) a Karsan (Atak, Jest).

Drtivou většinu flotily tvoří autobusy BMC Procity II u městského podniku

Autobusy mají buď červenou nebo modrou barvu. Na fotografii vidíme jednak autobusy městského podniku (BMC, Isuzu), tak soukromých dopravců (Otokar, BMC).

Autobusy byly dodávány postupně mezi lety 2016-2024. Nejnovější jsou dodávky z roku 2023 – 60 ks BMC Procity TR (+ 20 ks v lednu 2024) v červené barvě a 20 ks Isuzu Citibus. V roce 2023 byly pořízeny také 2 elektrobusy, které bezplatně slouží pro studenty univerzity Akdeniz.

Původní BMC Procity z roku 2010 v počtu 40 ks byly v roce 2016 vyřazeny a slouží jako zdroj náhradních dílů nebo jako služební vozidla. Stále ale v běžném provozu potkáte BMC Procity I z roku 2016, které jsou často vybavené cyklonosiči.

Cca 20 vozidel je tureckých Akia Ultra LF 12 u soukromých dopravců. A to jak v tomto vzhledu, tak novějším.

Některé autobusy mají i montáž pro kola. Na fotografii BMC Procity I z roku 2016 u městského dopravce. Tyto autobusy ovšem jezdí v menším počtu i u soukromých dopravců – v modré barvě.

Vozový park soukromého dopravce v rámci ÖHO v Antalyii je mnohem zajímavější. Provozuje téměř 500 vozidel, tedy více jak městský podnik, který provozuje kolem 400 vozidel. Nejstarší autobusy jsou z roku 2010, maximální stáří je 15 let.

Nejzastoupenějšími vozidly jsou Güleryüz Cobra, které tvoří 2/5 vozového parku, 1/5 Otokary Kent LF a 1/5 Temsy Avenue. Zbylou 1/5, tedy cca 100 vozidel, tvoří zbývající vozidla znače BMC, Isuzu, Tezeller, Akia a Mercedes.

Městská doprava je v provozu od 6 hodin do půlnoci.

Do roku 2025 jezdil v Antalyii i jeden autobus turecké značky Isobus.

I v nejnovějším vzhledu potkáme v Antalyi autobusy Guleryuz Cobra u soukromých dopravců – Guleryuzy byly vyráběny ve 3 facelitech – první facelit proběhl v roce 2011, druhý 2013 a třetí v roce 2017.

V provozu jsou v Antalyii u soukromých dopravců i turecké Tezellery, které potkáme v Turecku a i v zahraničí ojediněle. V provozu je 9 vozidel.

Autobusy se dodávají do Antalye u soukromých dopravců jako ojeté. Zde starý Guleryuz před facelitem před rokem 2011.

Starší model Temsa Avenue LF u soukromého dopravce – v provozu jich je cca 80. V Antalyii jezdí i novější Temsy Avenue Plus, kterých je ve vozovém parku kolem 20.

V Antalyi jsou v provozu od roku 1999 historické tramvaje. V provozu je tu jedna historická linka č. T2, která projíždí jednokolejně přes centrum města. Stejně jako jiné prostředky veřejné dopravy, je v provozu od 6 do 23 hodin. Na lince se denně střídají 2 tramvaje, které se potkávají v centru na výhybně. Interval těchto původně norimberských tramvají je 30 minut a platí na ně standardní jízdné jako na ostatní prostředky VHD. Celkem mají v Antalyi ve stavu 3 soupravy MAN T4+Duewag B4 z let 1958-1964. Označení na tramvajích tedy není číslo linky, ale číslo vozidla.

Od roku 2009 funguje v Antalyii síť tramvají, pokud nepočítáme nostalgickou linku T2 v centru města. V provozu jsou 2 linky T1 a T3. Linka T1 vede ze západu na východ a obsluhuje také letiště, linka T3 vede ze severu na jih. Protínají se u autobusového nádraží. Každopádně přestup nedaleko centra města vám zabere minimálně 5 minut, neboť musíte vyjet (při přestupu z T3 na T1) eskalátorem do patra -3, následně výtahem do patra -1, odtud chodbou k hlavní chodbě, která vede rovněž k autobusovému nádraží a následně po esklátorech sjet opět do podzemí.

Novější tramvaje mají i několik podzemních stanic.

Přestup mezi linkami T1 a T3 vypadá jak na letišti… Přestup trvá cca 10 minut, protože musíte jet několika eskalátory a výtahem.

První úsek byl otevřen v roce 2009 (linka T1 ze západu do centra města), druhý úsek v roce 2016 (s tím vznikla i linka T3 na sever a prodloužila se linka T1 na východ včetně letiště) a třetí úsek v roce 2021 (linka T3 na jih, tedy Atatürk – Müze). V plánu je rozšíření tramvajové sítě na jihozápad města. Celá síť má 48 km včetně historické linky. Na lince T1 se setkáte se španělskými tramvaji CAF Urbos 2. Na lince T3 s korejskými tramvajemi Hyundai Rotem a tureckými tramvajemi Bozankaya model 2022. Celkem 34 tramvají.

Tramvajové zastávky na autobusovém nádraží se nachází v podzemí, stejně tak stanice Calli. Tramvaje v Antalyi využívají standardní rozchod 1435 mm. Zajímavostí je, že byť linky končí vedle sebe, tramvajové sítě mezi sebou nejsou propojené a nelze přejet z jedné do druhé, tedy z té nostalgické do moderní. Na všechny zastávky tramvají vyjma nostalgické linky se dostanete přes turnikety. Zastávky vždy hlídají pracovníci dopravního podniku.

Španělská tramvaj CAF Urbos 2 na lince č. 1 nedaleko centra města.

Na zastávky tramvají v podzemí i nadzemí se dostane přes turnikety. Spleť chodeb u autobusového nádraží je poměrně rozsáhlá. Než přestoupíte, zabere vám to cca 10 minut.

Na 25 autobusů mětské společnosti Antalya Ulașim A.S. v Antalyii byly připevněny cyklonosiči pro podporu ekologické cyklodopravy. Za celý den však nikdo tuto službu nevyužil při naší návštěvě.

Jediný zástupce turecké značky Isobus v Antalyi u soukromého dopravce, který ukončil provoz na začátku roku 2025.

A jak zaplatíte za MHD v Antalyii?

Můžete zaplatit přímo kreditní kartou. Pokud chcete mít jízdné levnější, využijte zdejší kartu, kterou seženete v automatu Antalyakart. V MHD nelze platit u řidiče ani kartou – pouze zaregistrovanou kartou. Nejjednodušší způsob je tedy v automatu si buď za 45 lir (cca 30 Kč) pořídit plastovou kartu Antalyakart a postupně si ji dobíjet. Jedna jízdenka stojí většinou 20 lir (cca 13 Kč), ale jsou i levnější dle délky trasy. Bohužel automat vám nevezme větší bankovky než 50 lir. Druhou možností je zakoupení si za 10 lir (cca 6 Kč) papírové karty rovnou se 2 nebo 4 jízdenkami (2x 23 lir = 46 lir nebo 4x 23 lir = 96 lir). V přepočtu vás takto jízdenka vyjde při 4 jízdách na minimálně 25,5 liry (tedy 17 Kč). Třetí možností je nainstalovat si aplikaci Antalyakart a za poplatek 15 lir využívat mobilní Antalyakart. Bohužel automaty jsou pouze v turečtině.

Pětinu vozového parku tvoří Otokary Kent LF u soukromých dopravců. V pozadí vidíme Guleryuz Cobru po 2. facelitu, tedy vozidla z let 2013 – 2017.

Přestup mezi linkami T2 a T3 v centru města, kde obě linky končí.

Zejména u tramvají a na frekventovaných zastávkách nalezneme i digitální tabule s odjezdy.

Do autobusů se nastupuje předem, u tramvají všemi, neboť jsou zastávky osazeny turnikety na zastávkách.

Z autobusového nádraží na východě města odjíždí také něktetré příměstské linky v podání midibusů, například tento Isuzu Urban.

Některé příměstské mikrobusy jsou založené i na dodávkové bázi, viz tento Wolkswagen.

Kromě midibusů Isuzu potkáte také midibusy od Otokaru a Karsanu.

Vozový park městského podniku Antalya:

TRAMVAJE

MAN T4 – 3 ks (výroba 1958 – 1960, nostalgická tramvaj)
MAN B4/Duewag B4 – 3 ks (výroba 1959 – 1964, nostalgická tramvaj)
CAF Urbos 2 – 14 ks (výroba 2009)
Hyundai Rotem – 18 ks (výroba 2016)
Bozankaya model 2022 – 2 ks (výroba 2022)

AUTOBUSY

BMC Procity I – 50 ks (výroba 2016)
BMC Procity TR 12 -170 ks (2017-2024)
BMC Neocity – 40 ks (výroba 2018)
Karsan Jest – 50 (výroba 2018)
Isuzu Citibus – 20 ks (výroba 2023)
Karsan Atak elektro – 2 ks (výroba 2023)

Vozový park soukromých dopravců v Antalyii:

Tezeller LF1200 – 9 ks (výroba 2012 – 2014)
Mercedes-Benz Conecto II – 4 ks (výroba 2012 – 2017)
Temsa Avenue LF – cca 80 ks (výroba 2012 – 2017)
BMC Procity I – 9 ks (výroba 2012 – 2017)
Güleryüz Cobra GD272LF – cca 220 ks (výroba 2012 – 2020)
Otokar Kent LF – cca 110 ks (výroba 2012 – 2020)
Isuzu Citiport – cca 20 ks (výroba 2012 – 2020)
Akia Ultra LF 12 – cca 30 ks (výroba 2014 – 2020)
Temsa Avenue Plus – cca 20 ks (výroba 2017 – 2020)

Isuzu Citiport – jeden z méně zastoupených typů v Antalyii – v provozu cca 20 vozidel.

Jeden z nejstarších autobusů v Antalyii, který je i částečně vysokopodlažní. Jedná se o Guleryuz po 1. facelitu (vyráběné 2011 – 2013).

10. Kayseri

Přesuňme se do dalšího města Turecka – do Kayseri, které je 10. největší město Turecka s 1 210 000 obyvateli.

V provozu se tu setkáme kromě s autobusy také s tramvajemi. Ty začaly jezdit v Kayseri v roce 2009 a dnes mají přes 46 km, tedy totožný scénář jako v Antalyi.

Linka 3 na svém severozápadním úseku často ještě jezdí místy, kde se staví a zastávky se nacházejí v “polích”.

V Kayseri jsou v provozu 4 tramvajové linky, které mají interval kolem 15 minut. Tramvajová síť se v posledních letech výrazně rozšířila a staví se dál.

Tramvaje jsou v provozu na 4 tramvajových linkách. V roce 2009 začala jezdit první s otevřením tramvajové tratě ze západu na východ. Tato trať byla v roce 2013 prodloužena o 7 zastávek na východě. V roce 2014 byla otevřena linka 2 s dobudováním tratě na jih do Talas. Linka 4 byla zavedena v roce 2023 s dobudováním další tratě do Talas, avšak více jihovýchodně. V roce 2023 vznikla i linka č. 3 na severozápadě k autobusovému nádraží, nemocnici a vznikajícímu sídlišti. V plánu je tramvaje prodloužit k letišti – trať je ve výstavbě a od letiště pak dále do centra s tunelem o délce 4,7 km.

V letech 2009 – 2011 bylo zakoupeno 38 italsko-japonských tramvají AnsaldoBreda Sirio a dále v letech 2016 – 2023 celkem 36 tureckých tramvají Bozankaya model 2016/2022. Celkem tak po městě jezdí 74 nízkopodlažních tramvají. Tramvaje jezdí v soupravách o délce 66 m.

Nejstarší tramvaje – AnsaldoBreda Sirio.

V centru jsou některé zastávky tramvají částečně zahloubené

Všechny tramvajové zastávky jsou opět osazeny turnikety a zastávku vždy hlídá pracovník podniku.

Tramvaje a městské autobusy jsou opět v provozu od 6 h do půlnoci. V noci jezdí po městě v intervalu cca 2 h dvě autobusové linky 980 a 983.

Na severozápad města jezdí od března 2023 linka č. 3. Po minutí nádraží a nemocnice tramvaj jede defakto donikam. Jelikož zdejší šídliště je teprve be výstabně, zbylých cca 5 zastávek jede tramvaj “polem” nebo mezi průmyslovými objekty. A to i mezi nemocnicí a autobusovým nádražím se teprve začalo stavět. Každopádně v Kayseri se poslední roky hodně staví – rozestavěné jsou sídliště v různých místech.

A jak to funguje s jízdným?

Abyste mohly jet MHD, potřebujete si zařídit kartu Kart38, kterou díky všudypřítomným kioskům naleznete téměř všude. Stejně jako v Antalyii nebo Konyi vám automat vyhodí kartu (za 55 lir) a následné si na tuto kartu buď hotově nebo kartou dobijete peníze. Základní jízdenka stojí 16,5 lir, tedy cca 11 Kč. Při více přestupech máte slevy.

Na zastávky tramvají se pak dostanete přes turnikety.

Tramvajová trať z centra na východ města

Zábavní centrum na východě města. Na fotografii tramvaj od Bozankaya

Tureckou samozřejmostí jsou i odjezdové tabule na frekventovaných zastávkách MHD, schéma sítě tramvají, jízdní řády tramvají a v nových tramvajích i usb porty. To platí o u některých autobusových zastávek, kde jsou také odjezdové tabule a nemusí se nutně jednat o zastávku, kde jezdí i tramvaje.

V centru města je tramvajová trať částečně vede pod povrchem.

Nástup do autobusů je předními dveřmi.

Zastávky tramvají jsou opět jako v Konyi, Antalyi či Gaziantepu osazeny turnikety.

Tramvaje bylo nutné při výstavbě v centru zahloubit, aby bylo možné je zde provozovat, neboť často křižují velmi rušné dopravní tepny.

Tramvaje jezdí ve městě, podobně jako tomu je i v Antalyi a Komyi po vlastním tělese. Dost tratí je i zatravněných a zavlažovaných.

Tramvaje mají interval cca 15 minut po celý den. V centru tak jezdí cca po 4 minutách.

V prosinci 2023 dorazilo do Kayseri 15 elektrických autobusů od tureckého výrobce Bozankaya. Jedná se o první elektrobusy v Kayseri.

Před rokem byly dodány do Kayseri první elektrobusy. Autobusy jsou značeny ev.č. 16xx.

V roce 2014 dorazilo do města 14 autobusů TCV Karat, které se staly prvními nízkopodlažními autobusy u městského podniku.

Celkem jezdí po městě kolem 650 ks autobusů. Narazit na elektrobusy tak nemusí být snadné. Autobusy jezdí na linkách č. 15 – 9xx s tím, že většina linek řady 7xx, 8xx a 9xx jezdí dále za město a jsou obsluhované mikrobusy.

Autobusy jsou v Kayseri z 1/3 (cca 250 vozidel) provozovány městským podnikem a z 2/3 (cca 400 vozidel) soukromými autobusy v rámci ÖHO. Autobusy městského podniku nesou ev.č. 11xx-17xx. Za posledních 11 let přibylo ve vozovém parku přes 200 nových vozidel u městského podniku.

Autobusy městského podniku mají cca od roku 2010 také své typické barvy. Kloubové autobusy jsou dodávány ve žluté barvě, standardní autobusy ve světle zelené barvě a midibusy v modré barvě u městského podniku. U soukromých dopravců jsou všechny autobusy lakovány do tmavě zelené doplněné o bílou barvu.

V provozu jsou v Kayseri také 10metrové Otokar Doruk 220LE.

V loňském roce bylo do Kayseri dodáno také 10 kloubových autobusů od tureckého BMC, které si objednal městský podnik.

V roce 2018 a 2023 byly dodány také kloubové Mercedes-Benz Conecta III G.

V zelené barvě jezdí po městě také standardní BMC Procity TR u městského podniku.

V provozu jsou u městského podniku také starší BMC Procity I. generace.

V letošním roce přibyly do vozového parku městského podniku také tyto midibusy Isuzu NovoCiti s ev.č. řady 17xx.

V roce 2020 dorazilo 24 midibusů BMC Neocity.

V roce 2014 dorazilo také 5 MANů v kloubové verzi na CNG.

Velkou raritou je v dnešní době provoz autobusů Mercedes-Benz O325 (též O302T) v Kayseri. Jedná se o předchůdce Mercedesů-Benz O345 Conecto. Vyráběné byly pro Kayseri v letech 1992 – 1996. Dříve jezdily stejné autobusy i v Rusku nebo Abcházii v Gruzii, kde již nejezdí. Můžete si povšimnout, že starší z nich mají skládací dveře (cca 10 vozidel z let 1992). V provozu je stále kolem 60 vozidel – většina je v provozu pouze ve špičkách a zejména na linkách, které nejedou do centra. Převážně je pak potkáte na západě u autobusového nádraží nebo na východním sídlišti, kde končí tramvajové linky. Denně je v provozu kolem 30 vozidel!

Mercedes-Benz O345 Conecto jsme zahlédli pouze jediný a to v garáži ve standardní verzi, v kloubové verzi má dopravní podnik celkem 4 vozidla, z nichž pouze jediný zasahuje do linkového provozu, a to pouze na 1-2 spoje během ranní špičky (vůz ev.č. 1186).

Zajímavostí je, že do roku 2014 byly tyto Mercedesy, v té době staré 10 – 22 let, nejnovější vozidla, neboť vozový park nebyl téměř vůbec obnovován.

Mercedes-Benz O325 na lince 627 na východě města, kde jich jezdí nejvíce.

Mercedes-Benz O325 v centru Kayseri na lince 596.

Jeden z dalších Mercedesů-Benz O325, kerý zasahuje do provozu.

Konečná autobusů na západě města, kde také potkáme staré Mercedes-Benz 0325.

Starší z Mercedesů O325 mají také ještě skládací dveře. Potkáme je na západě města.

V garážích bylo k zahlídnutí také jedno standardní Conecto – to se pravděpodobně v běžném linkovém provozu nevyskytuje nebo jen zcela výjimečně.

Občas lze v provozu MHD zahlédnout i jedno staré Conecto – pouze v ranní špičce.

A o to vzácnější jsou v Kayseri 39 let staré MANy SG220 z roku 1986. V provozu jich mají 4 ks a v provozu lze během školního roku zahlédnout denně 1 – 3 vozidla ve špičce, převážně na východním sídlišti, kde končí i tramvaje. V provozu mohou být ovšem ve špičce i na linkách do centra města. V provozu jsou většinou pouze jedním spojem ráno tam a jedním spojem odpoledne (cca po 16. h) zpět.

První z MANů SG220, který byl zachycen v Kayseri během ranní špičky.

Druhý z MANů zachycený v Kayseri během ranní špičky – do centra přijíždí kolem 8. hodiny, pokud jsou vypraveny na linky do centra města. Mohou být vypraveny i na tangenciální linky (např. 493, 627 apod.) nebo po východním sídlišti (linka 653).

Kromě městské společnosti jezdí v Kayseri i soukromé autobusy v rámci ÖHO, která má necelých 400 autobusů.

Aby mohly provozovat autobusy, musely v roce 2009 koupit autobusy na CNG. Výběrové řízení na 200 autobusů vyhrálo BMC s autobusy BMC Belde 280CB-CNG (4. generace, ev.č. 195-394) bez klimatizace, ale již s lepenými okny. I dříve dodané naftové BMC Belde 2xxCB (4. generace, ty jsou vyráběny od roku 2004) bez klimatizace, s okny v gumě, stále jezdí ve městě (ev.č. 001-194). Speciální jsou vozy ev.č. 166 a 395, které jsou na CNG, ale s okny v gumě.

BMC Belde 280CB-CNG (4. generace) a BMC Belde 2xxCB (4. generace) jsou postupně nahrazovány ojetými autobusy novějšími BMC (Procity I), Temsa (Avenue LF, Avenue Plus), Otokar (290LF, 290H), MAN (Lion´s City), Mercedes-Benz (Conecto II), Tezeller, Gülleryüz (Cobra GD272LF) a Akia (Ultra LF12) z jiných tureckých měst, zejména z Istanbulu. Město má na soukromé autobusy nastavený limit stáří na 17 let.

BMC Belde 5. generace. Tato generace je typická již lepenými okny, Některé z těchto vozidel jsou vybaveny i klimatizací.

BMC Belde 4. a 5. generace v centru Kayseri. BMC Belde 4. generace na CNG již mají okna lepená, na rozdíl od svých bratrů na naftu – ty mají lepená okna.

Na fotografii vidíme i zástupce BMC Belde 4. generace, který má ještě okna v gumě a není na CNG. Atypicky má ale již nový lak. Tyto BMC jsou ve městě nejstarší. Jako druhý a třetí v pořadí vidíme již typické zástupce BMC Belde 4. generace na CNG a s lepenými okny.

BMC Belde 4. generace pak jsou na CNG (až na výjimky) a typický je pro ně starý světle zelený lak. Zde vidíme BMC Belde 4. generace ale již s novými světlomety, které jsou typické pro 5. generaci.

Jeden z atypických vozidel BMC Belde 4. generace, který sice má starý lak a je na CNG, ale světlomety má z novější generace BMC Procity.

BMC Belde 5. generace, který je již vybaven klimatizací. Co všechny BMC Belde spojuje, že jsou vysokopodlažní. Ve výrobě je pak nahradily BMC Procity od roku 2011. BMC Belde se vyráběly do roku 2012.

Mezi ojetými vozidly je i cca 40 vozidel BMC Belde 2xxCB (5. generace), které jsou většinou vybavené klimatizací a mají povětšinou nový lak, který je tmavě zelený doplněný o bílou barvu. Tyto vozidla mají také nové dveře a nové světlomety.

V EU se s autobusy BMC Belde ve verzi SB svezete v Bulharsku nebo ve verzi SLF v Rumunsku i Bulharsku.

I u soukromých dopravců potkáme nástupce BMC Belde, a to BMC Procity I.

A kromě BMC se tu svezete také s nízkopodlažními i vysokopodlažními Otokary u soukromých dopravců. Na fotografii Otokar Kent 290LF.

Vozový park městského podniku Kayseri:

TRAMVAJE

AnsaldoBreda Sirio – 38 ks (výroba 2009 – 2011)
Bozankaya model 2016 – 31 ks (výroba 2016)
Bozankaya model 2022 – 5 ks (výroba 2023)

AUTOBUSY

MAN SG220 – 4 ks (výroba 1986)
Mercedes-Benz O302T – 60 ks (výroba 1992 – 1996)
TCV Karat CNG – 16 ks (výroba 2014)
MAN Lion’s City G CNG – 5 ks (výroba 2014)
Temsa Avenue LF CNG – 36 ks (výroba 2015)
Otokar Doruk 220LE – 10 ks (výroba 2015)
BMC Procity I – 50 ks (výroba 2015)
BMC Procity TR 12 – 20 ks (výroba 2016)
Mercedes-Benz Conecto G III – 12 ks (výroba 2018, 2023)
BMC Neocity – 24 ks (výroba 2020)
BMC Procity TR 18 – 10 ks (výroba 2023)
Isuzu Novocity – 2 ks (výroba 2024)
Bozankaya Sileo S18 – 15 ks (výroba 2024)

Vozový park soukromých dopravců v rámci ÖHO:

BMC Belde 2xxCB (4. generace) – cca 31 ks (výroba 2008 – 2010)
BMC Belde 280CB-CNG (4. generace) – cca 144 ks (výroba 2009)
BMC Belde 2xxCB (5. generace) – cca 40 ks (výroba 2011 – 2012)
BMC Procity I – cca 54 ks (výroba 2012 – 2017)
Temsa Avenue LF – cca 50 ks (výroba 2011 – 2017)
Otokar Kent 290LF – cca 21 ks (výroba 2011 – 2017)
Tezeller LF1200 – cca 19 ks (výroba 2011 – 2017)
Mercedes-Benz Conecto II – cca 12 ks (výroba 2011 – 2017)
Otokar Kent 290H – cca 6 ks (výroba 2011 – 2012)
Güleryüz Cobra 272LF – cca 3 ks (výroba 2011 – 2017)
MAN Lion’s City – cca 2 ks (výroba 201x)
Akia Ultra LF12 – cca 3 ks (výroba 201x)

V provozu je také pár kusů Otokar Kent 290H.

V malém množství potkáme v Kayseri i Mercedesy-Benz Conecto II.

V provozu jsou ve městě také 2 vozidla Guleryuz Cobra 272LF starší I. generace.

V provozu je cca 10 tureckých Tezellerů LF1200.

Rozšířenějšími jsou u soukromých dopravců Temsy Avenue LF, a to jak v této starší verzi, tak novější.

V provozu je také jediný MAN Lion´s City.

A v provozu nechybí také pár kousků autobusů Akia Ultra LF ve starším provedení.

Temsa Avenue LF ve starší verzi se zvýrazněnými světly

Soukromý Mercedes-Benz O302 na východě města

11. Diyarbakir

Diyarbakir je největší město na východě Turecka a jedná se zároveň o největší město s kurdským obyvatelstvem – největším národem bez vlastního státu na světě. Diyarbakir je zároveň 11. největší město Turecka s 1 164 000 obyvateli.

V provozu je také cca 30 kloubových autobusů BMC.

Součástí MHD jsou stále BMC Belde 4. generace.

Některé BMC Belde jsou již lakovány do modré

V provozu je také asi třicet 8,5metrových BMC Neocity, které byly dodávány od roku 2022

Po městě jezdí pouze autobusy – jedná se tak o největší město v Turecku bez kolejové provozu.

Po městě jezdí autobusy městského podniku, soukromé autobusy v rámci ÖHO a mikrobusy. Autobusy jsou v provozu od 6.30 do 20 h, kdy následně od 20 h do půlnoci jezdí noční linky (CE3, CE4, Z3), které jezdí po 30-80 minutách. Linky jsou číslovány čísly a písmeny dle toho, kam linky jezdí (každé písmeno nese označení určité části města, např. písmeno A značí hlavní linky). Nejčastěji jezdí linky A1, A2, A3, A4, AY, AZ, B3, B8, CE2, E8, E10, F2 a Z5, které jezdí po 16 – 25 minutách.

Část autobusů BMC Procity (I. i II. generace) je i na CNG – celkem jezdí ve městě cca 200 autobusů na CNG. V autobusech je možné platit kartou.

V provozu je také necelá stovka BMC Procity

V provozu je také zhruba 150 ks standardních BMC Procity 2. generace

Městský podnik v posledních 10 letech výrazně rozšířil vozový park – o cca 300 vozidel. Celkem má vozový park cca 400 vozidel. V letech 2015 – 2017 celkem 88 BMC Procity CNG (I. generace), následně pak v letech 2018 – 2025 dalších 194 BMC (Procity 2. generace, 51x 2018, 50x 2019, 26x 2022, 20x 2023, 10x 2024, 37x 2025) z nichž 27 je kloubových (z let 2022 – 2025) a 29 kratších 8,5 metrových (z let 2022 – 2025). V roce 2025 by mělo být dodáno ještě 26 vozidel, čímž by měl počet nízkopodlažních vozidel BMC přeskočit 300 vozidel.

V letech 2011 – 2012 došlo k pořízení 45 vozidel (25x Otokar Doruk 215LE, 2x Isuzu Novociti, 1x isuzu Novo, 10x Isuzu Citybus, 2x Isuzu Urban, 2x Isuzu Citimark, 2x Mercedes-Benz Conecto G, 1x MAN Lion´s City) a v letech 2007 – 2009 59x BMC Belde 260CB (ročníky 2007 a 2008 jsou s manuální převodovkou), v letech 2005 – 2009 pak cca 10 vozidel (Otokar Sultan, Temsa Metropol, Karsan J10, Isuzu Turkuaz).

V provozu jsou mimo měst oi Otokar Doruky

Na méně vytížené linky jsou nasazovány krátké Isuzu Citibus

Část městských linek v Diyarbakiru provozují soukromí dopravci v rámci ÖHO s různými modrými mikrobusy – od Fiatu, Karsanu a Iveca. V provozu je cca 200 mikrobusů v modré barvě. I tyto linky mají číselná označení.

A kromě cca 200 soukromých autobusů v rámci ÖHO jezdí v Diyarkbakiru také soukromé mikrobusy Dolmuş mimo systém. Potkáme tu cca 500 bílých mikrobusů od Renaultu (Master), Fiatu (Ducato), Mercedesu (Sprinter) a Karsanu (Jest). Zde již zaplatíte hotově u řidičů.

V rámci ÖHO je v provozu cca 200 mikrobusů, převážně na dodávkové bázi od FIATu.

V provozu jsou také autobusy Karsan Jest, většina mikrobusů v rámci ÖHO je ale dodávkového typu.

Vozový park městského podniku Diyarbakir:

Karsan J10 – 1 ks (výroba 2006)
Otokar Sultan – 2 ks (výroba 2006 – 2009)
Temsa Metropol S – 4 ks (výroba 2007)
Isuzu Turkuaz – 4 ks (výroba 2007)
BMC Belde 260CB – 59 ks (výroba 2007 – 2008)
MAN Lion´s City – 1 ks (výroba 2011)
Mercedes-Benz Conecto G – 2 ks (výroba 2011)
Otokar Doruk 215LE – 25 ks (výroba 2011 – 2012)
Isuzu NovoCiti – 2 ks (výroba 2011)
Isuzu CitiMark – 2 ks (výroba 2012)
Isuzu Novo – 1 ks (výroba 2012)
Isuzu Citibus – 10 ks (výroba 2012)
Isuzu Urban – 2 ks (výroba 2012)
BMC Procity I CNG – 88 ks (výroba 2015 – 47x, 2016 – 11x, 2017 – 30x)
BMC Procity TR 12/CNG – 142 ks (výroba 2018 – 51x, 2019 – 50x CNG, 2022 – 1x, 2023 – 10x, 2024 – 7x (1x CNG), 2025 – 19x CNG)
BMC Procity TR 18/CNG – 27 ks (výroba 2022 – 1x, 2023 – 10x CNG, 2024 – 3x, 2025 – 13x CNG)
BMC Neocity – 29 ks (výroba 2022 – 24x, 2025 – 5x)
Isuzu Citiport CNG – 7 ks (výroba 2025)
Isuzu Kendo CNG – 7 ks (výroba 2025)

Bílé městské autobusy nejsou začleněny do systému ÖHO a platí se zde hotově

12. Sanliurfa

Sanliurfa je 12. největší město Turecka s 1 097 000 obyvateli (obyvatelé částí Eyyubiye, Haliliye a Karakopru). V provozu tu jsou jak trolejbusy, tak autobusy městského podniku a soukromých dopravců ÖHO. Linky jsou číslovány 11-185 a R2-R4 (ty jedou centrem). V provozu tu jsou jak standardní autobusy (Isuzu Citiport/Novociti Life, Temsa Avenue LF Plus, TCV Karat), tak midibusy (Karsan Jest) a kloubové autobusy (Mercedes-Benz Conecto G III, Karsan-BredaMenarini Avancity). Jízdné zaplatíte v MHD platební kartou nebo místní kartou. Aktuálně je cena 22,50 liry, tedy cca 14 Kč.

Ve velkém potkáme v Sanliurfě autobusy Temsa Avenue a BredaMenarini

V provozu jsou také moderní kloubové Mercedesy. Během roku 2025 ovšem prvenství v nejnovějších vozidlech vystřídaly nově dodané Isuzu.

Vozový park se skládá z cca 400 vozidel. Zdejší podnik tak má v přepočtu na obyvatele nejvíce vozidel MHD v Turecku. Autobusy jsou lakovány do žluté, bílé nebo modré barvy.

V provozu jsou tu autobusy od Mercedesu (Conecto III), Temsy (Avenue Plus), Karsan-BredaMenarini (AvanCiti).

Isuzu Citiport na hlavní třídě – v provozu je tu kolem 50 vozidel Isuzu.

V Turecku existují pouze 2 trolejbusové provozy – v Malatyi a v Sanliurfě.

Trolejbusy v Sanliurfě začaly jezdit v dubnu 2023 na jedné lince, která vede částečně pod dráty a částečně na baterie. Propojuje historické centrum města na jihu s terminálem MHD ve středu města. V historickém centru pak jezdí na baterie.

V provozu je celkem 11 kloubových trolejbusů Bozankaya Trambüs 18 MT.

část úseku v centru jedou trolejbusy bez trolejí

Trolejbus Bozankaya na centrálním úseku, kde mají trolejbusy i autobusy vlastní buspruh. V pozadí vidíme jeden z nejstaších autobusů – TCV Karat.

A po Sanliurfě jezdí i soukromé autobusy v rámci ÖHO. Potkáte jich tu cca 260 ks. Všechny jsou značek Isuzu (Novociti – starší a novější generace, cca 1/3 je starší verze). Tvoří tak zhruba polovinu vozového parku MHD.

Většina autobusů odjíždí ze 2 terminálů MHD v centru města. MHD je od března 2025 v provozu i v noci.

Vozový park městského podniku Sanliurfa:

TROLEJBUSY

Bozankaya Trambüs 18 MT – 11 ks (výroba 2022 – 2024)

AUTOBUSY

TCV Karat – 43 ks (výroba 2014 – 2015), část již vyřazená
Karsan-BredaMenarini Avancity – 23 ks (výroba 2015, 2017)
Isuzu Novociti – 20 ks (výroba 2017)
Temsa Opalin City – 37 ks (výroba 2017, ne MHD)
Temsa Avenue LF Plus – 25 ks (výroba 2017)
Otokar Sultan – cca 6 ks (výroba 2019)
Isuzu Novociti Life – cca 80 ks (výroba 2019 – 2024)
Isuzu Citiport – cca 90 ks (výroba 2020 – 2024)
Mercedes-Benz Conecto G III – cca 50 ks (výroba 2022 – 2024)
Karsan Atak – cca 20 ks (výroba 2022 – 2024)
Isuzu Citivolt 12 – 25 ks (výroba 2025)

U městské podniku jsou na MHD v provozu také Karsany Atak

V květnu 2025 bylo zařazeno 25 zcela nových Isuzu Citivolt, což jsou nástupci Isuzu Citiport. Jedná se tak o 2. město v Turecku, kde se s nimi setkáme. Prvním byl Izmir od března 2025.

13. Mersin

Dalším navštíveným městem je Mersin, kde městskou dopravu zajištuje jak městský podnik, tak soukromí dopravci ÖHO. Jedná se o 13. největší město Turecka s 1 084 000 obyvateli a zároveň poslední, které má přes 1 milion obyvatel.

Do Mersinu dorazilo mezi lety 2021 až 2023 celkem 205 nových autobusů BredaMenarini.

Kloubové autobusy BredaMenarini nejezdí do centra města, ale pouze na linkách 26, 28 a 29. Zařazeny byly mezi lety 2021 – 2023.

Vozový park byl v posledních letech modernizován. Celkem bylo mezi lety 2021 – 2023 dodáno 272 autobusů – konkrétně BredaMenarini Avancity CNG a Karsan Atak. Všechny autobusy BredaMenarini jsou na CNG. Nejstarší autobusy jsou z roku 2015 a všechny jsou nízkopodlažní. Celkem ve městě jezdí přes 400 autobusů, což ho řádí spolu se Sanliurfou na město s nejvíce hustou sítí MHD.

Raritou je zde určitě Temsa Avenue LF v kloubové verzi. Spatřena byla na lince jen jedna. Ve stavu by jich mělo být deset. Vozidla Temsa MD9LE jsme v provozu nezahlédli.

Kloubové autobusy pak jezdí na linkách 26, 28 a 29. Do centra žádný kloubový autobus nejede. Linky jsou číslovány 10-177 a jezdí i do okolních vesnic.

V Mersinu jsou v provozu i kloubové Temsy Avenue LF.

Karsan Atak – kromě standardních a kloubových vozidel byly mezi lety 2022 a 2024 dodány tyto krátké mikrobusy

A přestože na MHD se s nimi nesvezete, můžete v Mersinu potkat na svozech Mercedesy-Benz O302T, Mercedesy-Benz O345 Conecto a BMC Procity I, které patří městské společnosti. V garážích pak je odstavené i jedno kloubové O345G Conecto.

Ve stavu je minimálně 11 ks Mercedesů O302T, 8 ks BMC Procity I a 4 ks Mercedesů O345 Conecto.

S autobusy Mercedes-Benz O325 se už na MHD nesetkáte. Stále je ale můžete vidět na svozech.

A stejně tak se nesetkáte na MHD s autobusy Mercedes-Benz O345 Conecto, které jezdí jen na svozech. Na fotografii v centru města.

Mezi centrem a západem města jezdí soukromé autobusy ÖHO v oranžové barvě od 3 společností.

Potkáte tu různé 8-10 metrové autobusy značek Isuzu (Urban, Novociti, Citymark), Otokar (Sultan), Güleryüz (Cobra GM180, GD190), Karsan (Atak, Jest), Isoto (City 900) či BMC (Midilux).

Setkáte se tu s oranžovými autobusy dopravců Viransehir, Egricam a Bahcelievler.

Guleryuz Cobra GM180 na městské lince soukromého dopravce na západ města

Vysokopodlažní Guleryuz Cobra GD190 na městské lince soukromého dopravce.

U soukromých dopravců potkáme i Isuzu Urban.

A nebo tyto Isuzu Novociti ve starším provedení.

A setkáte se tu i s autobusy Otokar Sultan.

A nebo nízkopodlažní Isuzu Citimark, kteří byly předchůdci dnešních autobusů Isuzu Novociti Life.

Jízdné se u soukromých dopravců dá platit i hotově, ale i místní kartou. U městské společnosti jen zdejší městskou kartou bez možnosti použití platební karty.

Co je ovšem horší, na zastávkách si nelze ani městskou kartu zařídit, resp. musíte zajít do 3 poboček po celém městě, kde vám kartu vyřídí.

Jako turista tak můžete využít buď autobusy ÖHO nebo maršrutky, které jezdí téměř všude a jízdné se dá platit hotově nebo vás řidič pustí bez zaplacení

Nastupuje se opět předními dveřmi. MHD je v provozu od 6 h do půlnoci.

A kromě Otokarů nechybí ani Karsany – Atak

A v provozu jsou na městských linkách soukromých dopravců i autobusy BMC Midilux.

V provozu jsme zahlédli také autobus turecké výroby Isoto City 900.

A po městě jezdí různé maršrutky od různých dopravců. Každý dopravce má svoje číslování a je možné zde platit městskou kartou, ale také hotově. Na rozdíl od autobusů ÖHO stojí jízdné 25 lir a nikoliv 24 lir.

Setkáte se tu s dopravci Kurdali, Mezitli, Yeni Mah, Cumhuriyet, Cevreydlu a Pozcu Koop.

V provozu jsou tu Karsany J9 Premier a jejich nástupci Karsan J10 a Karsan Jest. Dále Mercedesy Sprintery a Fiaty.

Nejvíce viditelné jsou na západě Mersinu tyto červené mikrobusy od Mezitli.

Maršrutky společnosti Yeni Nah, které zajišťují také několik linek MHD na východě města. V Mersinu je hněd několik společností, které zajišťují dopravcu svými “Dolmusy”.

V Mersinu začala letos stavba metra. Není se čemu divit – Mersin je druhé největší město v Turecku bez kolejové dopravy, pokud nepočítáme příměstskou železnici. MHD tak zajištují pouze autobusy. Prvenství města pouze s autobusovou dopravou tak stále zůstane Diyarbakiru s 1 150 000 obyvateli na jihovýchodě Turecka, kde se zatím jen plánují tramvaje (nezačalo se stavět).

První úsek metra od západu na východ by se měl otevřít v roce 2026 a s ním i tramvajová linka na západě města. V druhé etapě by mělo být metro prodlouženo severovýchodně až k autobusovému nádraží.

Další dopravce s typickou oranžovo-červenou barvou.

Další z maršrutek, tentokrát od společnosti Kurdali, která má opět své číslování. Dolmusy jezdí poměrně často.

Vozový park městské podniku Mersin:

Temsa MD9LE – 10 ks (výroba 2015)
Temsa Avenue LF 12 – 90 ks (výroba 2015)
Temsa Avenue LF 18 – 10 ks (výroba 2016)
Mercedes-Benz Conecto III – 30 ks (výroba 2018)
BredaMenarini Avancity 12/18 CNG – 205 ks (výroba 2021 – 2023)
Karsan Atak – 87 ks (výroba 2022 – 2023)

Konečná maršrutek u autobusového nádraží – zastávka na kruháči

Ve vozovém parku nalezneme i pár autobusů BMC Procity I, které ovšem také nejezdí na linkách MHD.

14. Eskisehir

Eskisehir se nachází na západě Turecka a má kolem 821 000 obyvatel – jedná se o 14. největší město Turecka.

Nejrozsáhlejší tramvajový provoz se v Turecku nachází v Eskisehiru, kde tramvajová síť měří 57 km (pro porovnání Praha má cca 150 km).

Nejnovější tramvaje v Eskisehiru – Škoda 18T

Starší tramvaje od Bombardieru z let 2003 – 2013, které byly do města dodány jako první.

V provozu je tu hned 9 linek č. 1, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 12 a 36. Na linky jsou nasazovány buď starší tramvaje Bombardier Flexity Outlook v počtu 18 ks z roku 2004 nebo novější české tramvaje Škoda 18T, kterých dorazilo v roce 2018 celkem 14 ks.

První tramvaje vyjely v Eskisehiru v roce 2004 s následnými prodlouženími v roce 2014, 2019, 2021 a 2025.

Problémem současné sítě je nedostatek vozidel kvůli zrušené soutěži na nová vozidla. Paradoxem tak je, že v lednu 2025 byla otevřena nová tramvajová trať z největšího zdejšího autobusového nádraží do centra, ale kvůli nedostatku vozidel zde tramvaj jede pouze 6x denně! Je to dáno tím, že pro tuto trať a nově vzniklou linku 36, která tudy vede, byla vyčleněna pouze jedna tramvaj, neboť i ostatní linky mají nyní kapacitní problémy. Aby se čtenář nelekl, ze zdejšího autobusového nádraží do centra jede ještě linka č. 1, ale po jiné trati, která je ale do centra delší než tato nová.

zajímavé reklamy na zastávkách s tramvajemi – po celé síti tramvají

Všechny zastávky jsou osázené turnikety, platit tak lze i platební kartou. V Eskisehiru mají nejen turnikety, ale i zasouvací dveře ke dveřím v zastávce, které znemožňují vstoupit do prostoru zastávky neplatícím uživatelům MHD. Potkaly jste podobné řešení i jinde?

Dopravu zde zajišťuje městský podnik a několik soukromých mikrobusů Dolmuş – městský podnik tu má ovšem dominantní postavení. Autobusy jsou značeny 1 – 106, noční pak 997 – 999. Denní linky jezdí od 6.30 do půlnoci. Nejfrekventovanější jsou linky 1, 14, 19, 23, 32, 44 a 54, které jezdí ve špičce po 15 – 20 minutách. Autobusy ÖHO zde patrně skončily v roce 2020 s nástupem Covid-19.

Nejvíce zastoupenými vozidly jsou BMC Procity TR, kterých jezdí po městě přes 130

Na příměstské linky jsou nasazovány Isuzu NovoCiti, ale i klasické 12metrové autobusy, například Mercedes-Benz Conecta.

Většina vozidel je zde nízkopodlažních (kromě Karsanů Star a Isuzu Novociti, které jsou určeny pro příměstskou dopravu, zakoupených v roce 2017 a 2023, jsou všechny autobusy zakoupené za posledních 10 let nízkopodlažní). V posledních 10 letech došlo k výrazné obnově vozového parku – v roce 2023 bylo zakoupeno 50 BMC Procity TR 12 a 18 Isuzu Novociti, v roce 2021 3 Mercedesy-Benz Conecto III (jeden kloubový), v roce 2020 pak 60 BMC Procity TR 12, v roce 2019 cca 25 Mercedesů-Benz Conecto II, v roce 2017 cca 13 Karsanů Star a cca 70 Otokarů Doruk LE, v letech 2016 a 2018 cca 25 Otokarů Kent LF a roku 2015 40 Isuzu (20x Cityport a 20x Citybus). Roku 2013 ještě cca 20 MANů Lion’s City NLxx3.

Ze starších vozidel tu potkáme 1 kloubový Mercedes-Benz Citaro I G z roku 2005 (ojetý z Istanbulu, od 2024) a cca 30 starých standardních i kloubových Mercedesů-Benz O345/K z let 1998 – 2000 (ojeté z Istanbulu a Izmiru, od 2015 – 2022). V provozu bylo cca 10 ks.

Na MHD potkáme i autobusy Isuzu Citiport v menším množství

Jedněmi z nejstarších autobusů na MHD jsou tyto MANy. Nejstaršími jsou Mercedes-Benz Conecta K z Istanbulu původem

Jízdenku je možné zaplatit kartou. Kloubové autobusy jsou v provozu na linkách K4 a K44. Celkem má tak vozový park cca 350 vozidel.

A po Eskisehiru jezdí také soukromé mikrobusy Dolmuş, které mají červenou barvu. Nachází se zde cca 210 (RZ M0001-M0208) těchto vozidel. Potkáte tu značky Iveco, Mercedes (Sprinter)n Fiat, Wolkswagen (Crafter), Renault (Master), Peugeot, Karsan (J9 Premier, Jest) nebo Dodge Ram (ProMaster).

Setkáte se s nimi na linkách 3, 5, 7, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 21, 23, 25, 28, 31, 32, 34, 38, 44 a 57.

Soukromé autobusy v rámci ÖHO ve městě již nejezdí.

V provozu potkáme na MHD také velké množství Mercedesů a Otokar Doruků 220LE.

Na příměstské dopravě potkáme i vysokopodlažní Karsany Star

V provozu jsou také Otokar Kenty LF, které tvoří také poměrně velkou část vozového parku

Vozový park městského podniku v Eskisehiru:

TRAMVAJE

Bombardier Flexity Outlook – 33 ks (výroba 2003 – 2013)
Škoda 18T – 14 ks (výroba 2018)

AUTOBUSY

Mercedes-Benz O345 – cca 15 ks (výroba 1998 – 2000)
Mercedes-Benz O345K – cca 15 ks výroba 1998 – 2000)
Mercedes-Benz Citaro I G – 1 ks (výroba 2005, od 2024)
MANů Lion’s City NLxx3 – cca 20 ks (výroba 2013)
Isuzu Citibus – 20 ks (výroba 2015)
Isuzu Citiport – 20 ks (výroba 2015)
Otokar Kent LF – cca 50 ks (výroba 2016, 2018)
Otokar Doruk 220LE – cca 70 ks (výroba 2017)
Karsan Star – 13 ks (výroba 2017)
Mercedes-Benz Conecto III – 27 ks (výroba 2019 – 2021)
BMC Procity TR 12 – cca 85 ks (výroba 2020, 2023)
Mercedes-Benz Conecto III G – 1 ks (výroba 2021)
BMC Procity TR 18 – cca 25 ks (výroba 2023)
Isuzu NovoCiti – 18 ks (výroba 2023)

po městě jezdí několik červených soukromých autobusů Dolmus

Jeden z nejstarších mikrobusů na linkách Dolmusů – od Iveca. Většina Dolmusů je ale novějších.

15. Samsun

Samsun je 15. největší město Turecka s 738 000 obyvateli. Nachází se na severovýchodě Turecka.

Samsun má jako jedno z 11 tureckých měst i tramvajový provoz. Tramvaje tu jezdí od roku 2010 s prodloužením v roce 2016 na 35 km. Potkáme tu hned 3 typy vozidel – nejstarší italské článkové AnsaldoBreda Sirio, čínské CNR Cangshan (první jejich zcela nízkopodlažní tramvaje pro export) a nejnovější turecké Durmazlar Panorama. Celkem tu jezdí 29 tramvají.

nejstarší tramvaje AnsaldoBreda Sirio z roku 2010, které potkáme např. i v Kayseri

Novější tramvaj ABB/CNR Tangshan z roku 2013, kterých jezdí ve městě pouze 5. Zachycena byla nedaleko centra města.

Tramvaje jezdí po jedné trati ze severu od univerzitního komplexu přes centrum na východ do průmyslové čtvrti, která je takřka liduprázdná. Zatímco k univerzitě jsou tramvaje narvané až ke dveřím, k průmyslové zóně jezdí na 10 % obsazené. I proto bude do poloviny roku 2026 dodáno 10 nových tramvají o délce 40-42 m.

Od roku 2022 jezdí ve městě 20 elektrobusů od Temsy, které potkáte na linkách E3 a E4.

autobusové nádraží v Samsunu s elektrobusem a autobusy BMC

Ve městě jezdí kromě tramvají pouze autobusy městského podniku a nikoliv soukromé autobusy v rámci ÖHO, které jezdí jen na východ do obce Carsamba. Jezdí zde pouze soukromé mikrobusy mimo systém. Na letiště jezdí od roku 2024 linky H1-H4 od Samair.

Celkově jsou linky rozdělené takto:
xx – klasické linky č. 3-28
Exx – linky přes centrum města
Gxx – příměstské linky
Hxx – linky na letiště
Rxx – doplňující linky, které nejezdí do centra nebo navážejí
Txx – část linek z autobusového nádraží

MHD je v provozu od 6.30 do 23 h, kdy následně jezdí jen noční linky (= část denních linek, které jezdí nonstop).

Nejčastěji jezdí linky E1, E3, E4 a E5, které mají interval 15-20 min. Zbylé 30 min a více.

Nejstaršími autobusy jsou Otokar Kenty 290LF

Drtivá většina vozidel MHD jsou BMC procity TR – většinou ve standardní verzi.

Zdejší městský podnik SAMULAŞ má velmi moderní vozový park, který čítá cca 200 vozidel – tato společnost vznikla až v roce 2010. Do té doby jezdily ve městě pouze autobusy v rámci ÖHO. V roce 2024 koupil podnik prvních 10 kloubových autobusů na nejvytíženější linky E1 a E2 – BMC Procity TR 18 – dalších 10 kloubových vozidel bylo zakoupeno v roce 2025.

V předešlých letech koupil v roce 2017 – 2025 celkem 178 vozidel BMC (21x Procity TR 10, 72x Procity TR 12, 20x Procity TR 18 a 65x Neocity). Nejstaršími autobusy na MHD jsou pak Otokary Kent 290LF z roku 2012 (cca 20 ks) a Otokary Doruk 215LE (5 ks, ale nezahlédli jsme ani jediný). Otokary M-2010 jsme již ve městě nejezdí. Autobusy BMC mají ev.č. 22x-35x, Otokary pak 15x-18x. Autobusy mají červenou, červeno-bílou, modrou a zelenou barvu.

V autobusech lze platit kartou.

V Samsunu je v provozu i jedna lanovka, která je ale nyní kvůli údržbě od roku 2024 mimo provoz.

V provozu potkáme i 8,5metrové BMC Neocity, které jezdí po celém městě.

A v provozu jsou v Samsunu i mikrobusy, které nejsou v rámci městské dopravy zaintegrované, ale jsou hojně využívané a z centra čaato rychlejší než tramvaje.

Potkáme tu Wolkswageny, Mercedesy a Fordy.

Po městě lze využít také mikrobusy Dolmus

Vozový park městského podniku Samsun:

TRAMVAJE

AnsaldoBreda Sirio – 16 ks (výroba 2010)
ABB/CNR Tangshan – 5 ks (výroba 2013)
Durmazlar Panorama – 8 ks (výroba 2016 – 2017)

AUTOBUSY

Otokar Doruk 215LE – cca 20 ks (výroba 2012)
Otokar Kent 290LF – 20 ks (výroba 2012)
BMC Neocity – 65 ks (výroba 2017, 2021)
BMC Procity TR 10 – 21 ks (výroba 2017, 2021)
BMC Procity TR 12 – 72 ks (výroba 2017, 2021, 2025)
Temsa Avenue Electron – 20 ks (výroba 2022)
BMC Procity TR 18 – 20 ks (výroba 2024 – 2025)

dvoupatrový Guleryuz Cobra na sídlišti v Samsunu

V Samsunu potkáme také 8 tramvají Durmazlar Panorama

16. Denizli

Denizli je 16. největší město v Turecku s 691 000 obyvateli. Nedaleko se nachází velmi známé a turisty navštěvované Pamukkale. Ve městě jezdí pouze autobusy a od Izmiru se sem dostanete vlakem.

Bude doplněno v roce 2026…

17. Sakarya

Sakaraya je jednou z provincií Turecka nedaleko Istanbulu, která navazuje na provincii Kocaeli. Souměstí měst Adaparazi, Serdivan, Erenler a Arifiye má dohromady 593 000 obyvatel, což z něho dělá 18. největší oblast v Turecku po Kahramanmaras, který má 653 000 obyvatel. Mezi Adaparazi, Izmitem a Gebze v provincii Sakarya pak jezdí příměstský vlak, který dále navazuje na městský vlak Marmaray do Istanbulu.

Bude doplněno v roce 2026…

18. Malatya

Dalším navštíveným městem je Malatya s 575 000 obyvateli, která je 19. největším městem Turecka. Tu postihlo v loňskem roce zemětřesení, takže část centra je srovnána se zemí a staví se všude.

V posledních letech dorazila do Malatyi také dodávka 19 kloubových a standardních autobusů Mercedesů.

V provozu potkáme také Temsy Avenue LF, které jsou aktuálně jedny z nejstarších vozidel na MHD po dodávce nových vozidel v roce 2024 a vyřazení posledních starých BMC Belde.

Městskou dopravu tu opět provozují soukromé autobusy ÖHO a městský podnik. V provozu je přes 150 autobusů u městského podnik s tím, že denně jezdí 119 z nich.

V posledních letech byl vozový park obnovován zejména autobusy BMC Procity TR a Mercedes-Benz Conecto III ve standardní i kloubové verzi. Zakoupeny byly i 8,5 metrové autobusy BMC Neocity. Před 10 lety byly dodány do Malatyii i Temsy Avenue LF a Otokary Kent 290LF.

Cca před 10 lety dorazily do Malatyi také autobusy Otokar Kent 290LF.

Městské autobusy jsou označené ev.č. 1-285.

Kromě městaké společnosti jezdí na linkách autobusy ÖHO. Ty jsou maximálně 8,5 metrů dlouhé a naleznete tu 4 typy: BMC Neocity, Karsan Atak, Otokar Sultan a Isuzu Citibus.

Soukromý dopravci provozují midibusy od BMC (Neocity), Karsanu (Atak) a Otokaru (Sultan)

Do centra Malatyi převážně jezdí pouze midibusy a část standardních autobus. Jedná se o autobusy v rámci ÖHO.

Označené jsou ev.č. H022-H101. Z cca 80 vozidel je denně v provozu 63.

Všechny tyto autobusy jsou nízkopodlažní a platí na nich tarif MHD. Nastupuje se předem.

Jízdní řády ani digitální tabule s odjezdy na zastávkách nenalezneme.

Městská doprava je v provozu opět od 6 h do půlnoci.

Jízdné stojí s Motas kartou 14 lir, tedy cca 10 Kč. A jak je tomu v Turecku zvykem, pro využití MHD musíte mít zdejší kartu, kterou seženete v automatu nebo ve stánku Motas. Bohužel například na autobusovém nádraží žádný automat není a platební kartou stejně jako v Kayseri či Konyii platit nelze. A jak je tomu zvykem, automaty jsou pouze v turečtině.

I u městského podniku potkáme menší autobusy – konkrétně tyto Temsy MD9LE.

Čím je ovšem Malatya zajímavá, je zdejší trolejbusový provoz. Trolejbusy v Turecku nalezneme pak už jen v Sanliurfě od roku 2023.

Trolejbusy jezdí v Malatyi od roku 2015 a setkáte se tu s dvoukloubovými trolejbusy o délce 24m od tureckého výrobce Bozankaya, konkrétně Bozankaya Trambüs 24MT. Celkem jich tu jezdí 22 ks vyrobené v letech 2014-2017.

Trolejbusy jezdí na jedné trati o délce 36 km. Ve špičce jezdí od letošního září každých 6 minut. Jedním směrem jedou jako linka 12 a druhým jako 21.

Na frekventovaných zastávkách jsou turnikety, každopádně zatím nefungují a nastupuje se předními dveřmi. Každopádně turnikety provoz trolejbusů určitě zrychlí, neboť trolejbusy jezdí vytížené a všichni nastupují předem.

V Malatyi jezdí trolejbusy od tureckého výrobce Bozankaya.

Postupně jsou na zastávky intalovány turnikety a zároveň je i zkracován postupně interval trolejbusů.

A kromě městských a soukromých autobusů či trolejbusů jezdí po městě i maršrutky po hlavním tahu, podobně jako to bylo v Konyi. Případně linky maršrutek do okolních vesnic. Na nich neplatí jízdné MHD, byť stojí stejně, tedy 14 lir. Zároveň je nutné zde platit hotově, což když nemáte zdejší kartu Modas, kterou si musíte zakoupit je výhodou.

Potkáte tu zejména z počátku 21. století turecké Otokary M2000 a dále turecké Karsany J10 (foto č. 11, výroba 2010-2012) a Karsany Jest (výroba od 2013), Mercedesy Sprintery či Peugeoty.

Maršrutky čekající na svůj další odjezd z centra města na západ.

Novějšími vozidly u maršrutek jsou novější či starší Karsany. V provozu je z centra poměrně velké množství těchto Dolmusů.

V roce 2024 skončily v Malatyi autobusy BMC Belde a raritní MAN SG220 z 80. let, které aktuálně v Turecku jezdí už jen v Kayseri během školního roku. V provozu jsme během špičky zahlédli celkem 2 ks MANů a 7 ks BMC během září 2024, dnes už ale nejezdí. Některé MANy SG220 prošly modernizací a dostaly jiná světla či lepená okna. Do září 2025 bylo možné potkat i Mercedesy-Benz 0345G Conecto – v provozu jsme zahlédli 2 vozidla v září 2024, avšak s dodávkou 10 kloubových BMC v září 2025 to vypadá i na jejich konec. Delší dobu již nejsou v provozu také standardní Conecta nebo MANy Lion’s Classic.

Kloubové autobusy vyrážejí pouze z terminálu uprostřed města směrem na západ.

Vozový park městského podniku Malatya:

BMC Procity TR 12 – 35 ks (výroba 2020, 2024)
Mercedes-Benz Conecto III – 16 ks (výroba 202x)
Mercedes-Benz Conecto G III – 3 ks (výroba 202x)
BMC Procity TR 18 – 15 ks (výroba 2020, 2025)
BMC Neocity – 10 ks (výroba 2017)
Otokar Sultan 145S – 15 ks (výroba 2017)
Temsa MD9LE – 7 ks (výroba 2015)
Otokar Kent 290LF – 10 ks (výroba 2014?)
Otokar Doruk – 5 ks (výroba 2010)
Temsa Prestij – 1 ks (výroba 2010)
Temsa Avenue LF – 41 ks (výroba 2010, 2014, 2015)

Některé staré MANy SG220 prošly rekonstrukcí a byly jim dosazeny lepená okna či odlišná světla. Tyto autobusy od roku 2024 ve městě již nejezdí.

Přestupní uzel autobusů nedaleko centra města, kde končí většina linek.

Aktuálně nejstarší vozidla na MHD jsou tyto kloubová Conecta

V provozu jsou i kloubové BMC Procity TR

V provozu jsou u městské podniku i BMC Neocity

19. Trabzon

Pokud se posuneme dále, v Turecku nalezneme další velká města:

Van – 522 000 obyvatel
Batman – 480 000 obyvatel
Antakya – 440 000 obyvatel
Manisa – 435 000 obyvatel
Elazig – 400 000 obyvatel
Balikesir – 375 000 obyvatel
Erzurum – 370 000 obyvatel
Sivas – 367 000 obyvatel
Souměstí Cerkezkoy a Kapakli – 366 000 obyvatel
Alanya – 361 000 obyvatel

A za těmito se nachází další město, o kterém si něco povíme – Trabzon se 330 000 obyvateli, který je 30. největší město v Turecku.

V provozu potkáme také Isuzu NovoCiti Life

V provozu jsou ve městě i kloubové BMC Procity, které jezdí zejména na linkách podél pobřeží

Městskou dopravu tu zajišťuje městský podnik a soukromé mikrobusy Dolmuş, které nejsou součástí městské dopravy, na které platí zdejší karty. Soukromé autobusy ÖHO zde nejezdí od roku 2015, kdy nebyla prodloužena smlouva. Se soukromými autobusy ÖHO se ale setkáte na lince do Akcaabat a Mersinu – celkem s 15 Karsan Jest od roku 2021.

Autobusy jezdí převážně od 6 do 17 h s tím, že pár linek jezdí až do 22 h v dlouhých intervalech – linky nesou č. 103 – 605. Nejfrekventovanější linky jsou 113, 118, 120 a 121, které ve špičce jezdí po 10 – 20 minutách.

V provozu potkáme ve městě i BMC Neocity

Ve větším měřítku potkáme v Mersinu i MANy Lion´s City

V lednu 2025 došlo k obměně vozového parku pořízením 19 nových autobusů Isuzu (10x Isuzu Novociti, 4x Isuzu Novociti Life a 5x Isuzu Citiport), v letech 2020 – 2021 35 novými BMC (BMC Neocity, BMC Procity II 10, BMC Procity II 12, 6x BMC Procity II 18) a roku 2016 celkem 12 novými Otokary Sultan. V letech 2009 – 2015 celkem 85 vozidly – MAN (Lion’s City LE Ü EL293 – cca 17 ks, Lion’s City G NGxx3 – 6 ks, MAN Lion’s Classic SL283 – cca 5 ks, MAN Lion’s City NLxx3 – 9 ks), Otokar Doruk 220LE (cca 30 ks), Otokary Sultan (cca 13 ks) a Otokar Kent 290LF (cca 5 ks). Starší MANy jsou tak částečně vysokopodlažní (LE Ü) nebo zcela vysokopodlažní (Classic). V garážích jsme zahlédli i jeden BMC Probus 215 SCB. Vozový park má cca 150 vozidel, ale cca 15 let zpět měl městský podnik jen cca 50 vozidel.

Do Trabzonu bylo dodáno také 10 ojetých Mercedesů-Benz O345K z let 1999 – 2000 z Istanbulu v letech 2013 – 2015, v provozu jsme zahlédli už jen jediný (provozně vypadaly max. 2).

Nejstaršími autobusy jsou Mercedesy-Benz Conecto K původem z Istanbulu.

V provozu jsou po městě také autobusy Isuzu Citiport. Na fotografii jeden z nich klesá od centra směrem k pobřeží.

Autobusy MHD mají žlutou (ty nejnovější 2015+), modrou barvu a modrozelenou (roky 2009 – 2013). V Trabzonu mají také 2 dvoupatrové Güleryüzy, které se ale na linkách nevyskytují. Roku 2024 byl dodán druhý.

V letech 2009 – 2010 zamířila do Trabzonu minimálně čtveřice vysokopodlažních autobusů MAN lion’s Classic v naftové verzi, které jsou stále součástí zdejší MHD. Jedná se spolu s Mercedesy-Benz O345K o jediné vysokopodlažní autobusy na MHD a zároveň jediným městem v Turecku, kde stále jezdí v městské dopravě (v Ankaře pouze na CNG, v Kayseri dojezdily začátkem roku 2025).

Některé MANy mají stále původní městské barvy

Jeden z nejstarších autobusů na MHD – MAN Lion´s Classic

Trabzon je jedno z mála měst v Turecku, kde nelze ještě zaplatit kartou, neboť používá staré terminály, viz fotografie. U nových vozidel (2020+) jsou již terminály nové. Dá se očekávat, že s příchodem nových autobusů dojde k úpravě všech terminálů na nové.

V provozu potkáme v Mersinu i BMC Procity TR

Mersin v někerých vozech stále používá staré terminály, což není v Turecku běžné

Koncem roku 2025 by mělo do Trabzonu dorazit 31 nových elektrobusů (první elektrobusy v Trabzonu), čímž by mělo dojít k vyřazení posledních vysokopodlažních autobusů a některých starých MANů (Lion’s City LE Ü) a Otokarů (Doruk 220LE) z let 1999 – 2013.

V plánu je vybudovat v Trabzonu i tramvajovou linku, zatím se ale nezačalo stavět.

Na MHD potkáme opět i Otokary Kent 290LF

Ve velkém jsou zastoupeny na MHD Otokary Doruk 215LE

A kromě městského podniku zajišťují MHD v Trabzonu také mikrobusy v rámci Dolmuş mimo systém. Potkáme jich tu kolem 1600 ks, značené jako D0001-D1550. Mikrobusy mají jeden terminál na centrálním náměstí. Setkáte se tu se značkami Ford, Renault a Hyundai.

centrální stanice Dolmusů v centru města, kde se sjíždějí všechny Dolmusy

Z Trabzonu do Rize, cca 80 km východně od Trabzonu, jezdí 3x denně autobusová linka městského podniku Rize belediyesi. Toto město má okolo 120 000 obyvatel, je tak 7x menší než Trabzon. Potkáte tu od roku 2020 toto nové BMC Procity II 12. Ve vozovém parku má zdejší podnik i 1 BMC Neocity. Přímo v Rize pak jezdí soukromé autobusy ÖHO, zejména Otokar Sultany, Karsan Jesty a Otokary M2000.

Vozový park městského podniku Trabzon:

MAN Lion’s Classic SL283 – cca 5 ks (výroba 2009 – 2010)
MAN Lion’s City LE Ü EL293 – cca 17 ks (výroba 2011 – 2015)
MAN Lion’s City G NGxx3 – cca 6 ks (výroba 2011 – 2015)
MAN Lion’s City NLxx3 – cca 9 ks (výroba 2011 – 2015)
Otokar Doruk 220LE – cca 30 ks (výroba 2011 – 2015)
Otokar Kent 290LF – cca 5 ks (výroba 2011 – 2015)
Otokar Sultan – 25 ks (výroba 2011 – 2016)
BMC Neocity – cca 10 ks (výroba 2020 – 2021)
BMC Procity TR 10 – cca 10 ks (výroba 2020 – 2021)
BMC Procity TR 12 – cca 9 ks (výroba 2020 – 2021)
BMC Procity TR 18 – 6 ks (výroba 2020 – 2021)
Isuzu NovoCiti – 10 ks (dodáno 2025)
Isuzu NovoCiti Life – 4 ks (dodáno 2025)
Isuzu Citiport – 5 ks (dodáno 2025)

Isuzu NovoCiti na lince MHD v centru města

20. Corum

Corum je menší město na severovýchodě Turecka, které má kolem 270 000 obyvatel a není nijak turisticky zajímavé. Pro dopravní fandy však může být zajímavé, že zhruba 1/4 vozového parku stále tvoří staré BMC Belde 260CB s manuální převodovkou (většina se do měst dodávala již s automatickou převodovkou).

V provozu je ve městě cca 15 vozidel BMC Belde

BMC Belde s manuální převodovkou – v Turecku v dnešní době již rarita

V MHD nám opět nešlo zaplatit kartou, byť mají autobusy již nové terminály.

Do roku 2022 zde městskou dopravu zajišťovaly soukromé autobusy v rámci ÖHO, kdy si následně část z nich koupil zde vznikající městský podnik a tím došlo ke zrušení fialových autobusů v rámci ÖHO. V současnosti jezdí linky č. 1-16, z nichž nejčastěji jezdí linky 1A, 4A, 5A, 8C, 8D, 9A, 11A a 16A, které jezdí ve špičce po 10-20 minutách. MHD je v provozu klasicky od 6.30 do 23 h. Přitom ještě v roce 2018 vyhrály zdejší soukromí dopravci výběrové řízení a koupily na ně 50 nových autobusů Akia Ultra LF12 + provozovány byly i BMC Belde 260CB nebo Otokary Doruk 220LE. Celkem 45 autobusů – BMC Neocity (ev.č. 66-67), 25x Akia Ultra LF12 (ev.č. 1-25) a 18x BMC Belde 260CB (ev.č. 26-43) z roku 2008 byly v roce 2022 předány zdejšímu vznikajícímu dopravnímu podniku.

Od té doby městský podnik zakoupil i zcela nové autobusy – 5x mikrobus Karsan Jest (roku 2022 a 2024), 7x BMC Neocity (roku 2022 a 2024), 15x BMC Procity TR 12 (roku 2023 a 2024) a 1x kloubový BMC Procity 18 (roku 2023). Všechny autobusy mají žlutou barvu vyjma jednoho kloubového, který má zelenou. Celkem tak bylo v posledních 3 letech zakoupeno 27 autobusů a celkem po městě jezdí 72 vozidel MHD (ev.č. 1-88).

Většina vozového parku je složena z Akií (Ultra LF) a BMC Procity/Neocity, viz foto.

Město má také jeden kloubový BMC od roku 2023, který má netypicky zelenou barvu. Ostatní autobusy totiž mají žlutou barvu.

Vozový park městského podniku v Samsunu:

BMC Belde 260CB – 18 ks (výroba 2008?)
Akia Ultra LF – 25 ks (výroba 2018)
BMC Neocity – 9 ks (výroba 2020 – 2024)
Karsan Jest – 5 ks (výroba 2022 – 2024)
BMC Procity TR 12 – 15 ks (výroba 2023 – 2024)
BMC Procity TR 18 – 1 ks (výroba 2023)

21. Afyon

Afyonkarahisar je město s 257 000 obyvateli ve středu Turecka poblíž Ankary a Eskisehiru.

Dopravu zde zajišťují kromě soukromých mikrobusů také autobusy městského podniku od roku 2018, kdy zároveň ukončily svou činnost soukromé autobusy v rámci ÖHO.

Setkání městských autobusů v centru města na centrální zastávce.

Městský podnik má také 4 moderní 12metrové Isuzu Citiport, které nasazuje pouze na linky 16 a 17 k univerzitě.

Městské autobusy jezdí na linkách č. 1 – 37. Setkáme se tu od roku 2018 s 36 novými 8,5metrovými autobusy Isuzu Novociti Life a 4 novými 12metrovými Isuzu Citiport, které jezdí převážně na linkách 16 a 17 ke zdejší univerzitě – denně je v provozu 90 % vozového parku. V plánu je nyní zakoupení nových autobusů pro rozšíření vozového parku. K autobusovému nádraží vás dopraví z centra linky 3, 10, 11, 12 a 13. Městské autobusy jezdí od 6.30 do půlnoci. Nejčastěji jezdí linky 4, 13, 16 a 17, které jezdí po 20 minutách ve špičce.

V autobusech sice nelze platit platební kartou, ale můžete zaplatit u řidiče hotově.

A i v Afyonu potkáme kromě městského podniku soukromé mikrobusy Dolmus. V provozu tu je cca 330 ks bílých mikrobusů od Renaultu (Master), Karsanu (J9 Premier) a Mercedesu (Sprinter). Některé jsou i pěkně nasvícené a vyzdobené.

Vozový park městského podniku Afyon:

Isuzu NovoCiti Life – 36 ks (výroba 2018)
Isuzu Citiport – 4 ks (výroba 2018)
Isuzu NovoCiti Life facelit – 6 ks (výroba 2025)

nové autobusy Isuzu NovoCiti Life facelit

22. Souměstí Yalova a Çiftlikköy

I v roce 2025 je možné potkat v Turecku staré Karsany J9 před modernizací (vyráběné do 2006) na Karsan J9 Premier (vyráběné 2006 – 2012), stejně tak cca 25 let staré Volkswageny a Fordy. V provozu jsme zahlédli ale jen jediný starý Karsan v Yalově. Tyto mikrobusy ještě nemají automaticky posuvné dveře. Ve větším měřítku je stále potkáme např. v Alžírsku.

I staré mikrobusy BMC potkáme u Yalovy a Cinarciku

Starý Karsan J9 v Yalově na autobusovém nádraží – možná už poslední na městské a příměstské dopravě v Turecku

Po Yalově, která se nachází cca 50 km od Istanbulu a žije zde 130 000 obyvatel (spolu s Çiftlikköy pak 179 000 obyvatel), pak zajišťují městskou dopravu také 4 linky v podání vozidel Isuzu Citibus v rámci soukromých autobusů ÖHO. Většinu linek ale obsluhují různé mikrobusy, např. k autobusovému nádraží vás dopraví růžové mikrobusy v rámci linek Dolmuş mimo systém. Samotné město pak má ve svém vozovém parku i cca 4 Otokary Sultan.

Mezi Yalovou a Ciftlikkoy pak jezdí také jedna linka od Ciftlikkoy belediyesi, na kterou jsou nasazovány denně 2 Isuzu Citibus. V provozu je 10x denně. Celkem 3 linky jezdí také pouze po Ciftlikkoy, na které jsou nasazovány Isuzu Novociti.

Mezi Yalovou a Tavsanli pak jezdí od roku 2023 další linka, na kterou jsou nasazovány Guleryuz Cobra GD272LF.

Yalova má také několik ojetých Mercedesů-Benz O345, ty ale do městské dopravy nezasahují. Potkáme je pravidelně ale na linkách k tržnici nebo na hřbitov.

Městský podnik v Yalově využívá Conecta původem z Istanbulu na linku na tržiště nebo ke hřbitovům

Kromě Karsanů (J9/J9 Premiér) tu potkáme také Karsany Jest (vyráběné od 2013), Mercedesy-Benz (Sprinter), Fordy (Transit), Wolkswagen (LT46 Crafter), Renaulty (Master) nebo BMC.

Mezi Yalovou a Cinarcikem (50 km) jezdí také jedna linka od Cinarcik Belediyesi, na kterou jsou nasazovány 2 Otokary Kent LF od roku 2024. Do té doby jste zde mohli potkat např. Mercedesy-Benz O345 nebo BMC Probusy, které jsou nyní v garážích. V Cinarciku, tak i v Yalově můžete potkat také staré mikrobusy od BMC v rámci linek Dolmuş.

Jako záložní se na lince do Cinarciku může objevit i BMC Probusy, Mercedes-Benz Conecto, nebo Mercedes-Benz O302

Dopravu mezi Yalovou a Cinarcikem zajišťují 2 Otokary Kent LF

23. Amasya

Amasya je malé turecké městečko v horách na severovýchodě Turecka, které má 119 000 obyvatel. Dokonce sem 2x denně jezdí vlak ze Samsunu a obden od rychlovlaku ze Sivasu. I samotná železniční trať je malebná.

Patrně jediný Isuzu Citimark na MHD V Amasyii.

Městský vozový park autobusů ÖHO se skládá s postarších autobusů Isuzu.

Zároveň na rozdíl od různých jiných částí Turecka se tu dostanete více do historie, ať už kvůli nádherné promenádě v centru města podél říčky, tak zdejší pevnosti, ale také i díky staršímu vozovému parku místních občanů v ulicích. Dýchne na vás Turecko před 10 – 20 lety.

A co se týče MHD? Kartou nezaplatíte. Musíte si koupit lístek, který si sami označíte v mikrobusu.

Většina vozidel (95 %) je zde vysokopodlažních a skládá se z mikrobusů Isuzu Urban a Isuzu Ecobus v bílo-modrých barvách. Jen pár z nich je zcela modrých a částečně nízkopodlažních (Isuzu Novociti). V provozu byl i jeden vůz Isuzu Citimark, celkem 3 nízkopodlažní vozy z 58 potkaných během dne. Víceméně všechny autobusy jsou kolem 10 – 20 let staré, nic nového zde nejezdí a nesou RZ HO1001 – 1080. Městskou dopravu zajišťují soukromí dopravci v rámci ÖHO na linkách 1 – 12. Autobusy jezdí klasicky od 6.30 do 23 h. Nejčastěji jezdí linky 1, 2, 3, 4, 6 a 8, které jezdí ve špičce po 5-15 minutách.

Jeden z mála Isuzu NovoCiti, který jezdí na MHD v Amasyii.

Isuzu Urban na lince MHD – jeden z nejstarších autobusů na MHD cca 20 let starý. Autobusy jsou postupně obnovovány jinými ojetými mikrobusy.

Linka 11 pak jede každou hodinu na moderní nové autobusové nádráží, které se ale nachází poměrně daleko za městem.

Pokud si chcete užít vyhlídkovou jízdu po městě a podívat se na město z výšky, doporučuju linku č. 8.

Vozový park soukromých dopravců v Amasye:

Isuzu Urban – cca 30 ks
Isuzu Ecobus – cca 30 ks
Isuzu NovoCiti – cca 2 ks
Isuzu Citimark – cca 1 ks

soukromý autobus Dolmus v Amasyi na své lince

24. Yozgat

Yozgat je podobně jako Amasya malé město se 109 000 obyvateli na severovýchodě Turecka u vysokorychlostní tratě na Ankaru/Sivas.

BMC Belde na lince č. 1 u autobusového nádraží

BMC Belde na lince č. 1 u autobusového nádraží v Yozgatu

Kromě 9 mikrobusových linek v rámci soukromých linek ÖHO (č. 1 – 9), na kterých potkáme Otokar Sultan, tak zde potkáme také ještě jednu linku s číslem 1 mezi centrem a vznikajícím univerzitním kampusem na jihu města, na které jezdí výhradně 12metrové autobusy BMC Belde 260CB (cca z roku 2008) v počtu 9 ks a nově dodané 3 ojeté Mercedesy-Benz Conecto II v letech 2024 – 2025. Interval na této lince je ve špičce 10 min. MHD je v provozu od 7 do 23 h. Všechny autobusy jsou číslované HO1001 – 1059.

většina linek je zajištována mikrobusy v Yozgatu – setkávají se pak na centrální stanici uprostřed města

K nádraží vysokorychlostní železnice v Yozgatu, které je vzdálené od města cca 5 km (a od centra cca 13 km), potkáme staré fialové Mercedesy-Benz O345. K vlaku pak přijíždí hodinu před odjezdem, tedy z centra jedou hodinu a čtvrt před odjezdem vlaku.

Vozový park soukromých autobusů v Yozgatu:

BMC Belde 260CB – 9 ks (výroba 200x)
Otokar Sultan – cca 40 ks (výroba 200x)
Mercedes-Benz Citaro II – 3 ks (výroba 201x)

Conecta spojují centrum Yozgatu s železniční stanicí vysokorychlostního vlaku, která je poměrně vzdálená od města.

Staré vysokopodlažní BMC Belde jsou postupně nahrazovány nízkopodlažními Conecty II z Istanbulu.

Další města

Elektrobusy potkáme v:

Malatya – od Bozankaya, 23x 24metrové, parciální trolejbusy, od 2015 (Bozankay Trambus 24 MT)
Konya – od TCV, resp. Bozankaya, 4x 12metrové, od 2016 (TCV E-Karat)
Izmir – od TCV, resp. Bozankaya, 20x 12metrové, od 2017 (TCV E-Karat)
Elazig – od Bozankaya, 15x 18metrové, od 2018 (Bozankaya Sileo s18)
Manisa – od Bozankaya, 20x 18metrové, 2x 25metrové, od 2019 (Bozankaya Sileo s18)
Istanbul – od Karsanu, 39x 6metrové, 40x 6metrové, od 2020 (Karsan e-Jest, Green Car Shuttle 14)
Ankara – od Bozankaya, 3x 12metrové, od 2022, neprovozní (Bozankaya Sileo S12)
Samsun – od Temsy, 15x 12metrové, od 2022 (Temsa Avenue Electron)
Kutahya – od Temsy, 5x 12 metrové, od 2023 (Temsa Avenue Electron)
Adana – od Temsy, 6x 9metrové, od 2023 (Temsa MD9 ElectriCITY)
Kayseri – od Bozankaya, 10x 18metrové, od 2023 (Bozankaya Sileo s18)
Sanliurga – od Bozankaya, 12x 18metrové, parciální trolejbusy, od 2023 (Bozankaya Trambus 18 MT)
Bursa – od Karsanu, 2x 12metrové, od 2024 (Karsan e-ATA 12)
Usak – od Bozankaya, 10x 18metrové, od 2024 (Bozankaya Sileo s18)
Gaziantep – od Karsanu, 25x 18metrové, od 2025 (Karsan e-ATA 18)

V posledních letech došlo k v Istanbulu ke přeměně 3 starých Mercedesů-Benz Citaro na elektrobusy (roky 2019-2022) a také 7 MANů Lion´s Classic na elektrobusy (rok 2022), pravděpodobně ale ani jeden z těchto 10 elektrobusů dnes nejezdí.

Fotogalerie:

Turecko 2024 – Antalya, Konya, Kayseri, Malatya, Gaziantep, Mersin, Adana

Turecko 2025 – Kayseri, Malatya, Sanliurfa, Diyarbakir, Trabzon, Samsun, Amasya, Corum, Ankara, Afyon, Eskisehir, Yalova

Zveřejněno: 25. 12. 2024
Země navštívena: září 2024
Autor: Martin Chour

Stránky: 1 2

1. Istanbul

2. Ankara

3. Izmir

4. Bursa

5. Kocaeli

6. Gaziantep

7. Adana

8. Konya

9. Antalya

10. Kayseri

11. Diyarbakir

12. Sanliurfa

13. Mersin

14. Eskisehir

15. Samsun

16. Denizli

17. Sakarya

18. Malatya

19. Trabzon

20. Corum

21. Afyon

22. Souměstí Yalova a Çiftlikköy

23. Amasya

24. Yozgat

Další města

Napsat komentář Zrušit odpověď na komentář