Alžír

Největším městem Alžírska je hl. m. Alžír, který má kolem 3,6 milionu obyvatel a aglomerace dalších 5 milionů, celkem tedy přes 8 milionů. Na rozdíl od sousedního Maroka a Tuniska tu potkáme hodně staré autobusy z 80. let a 90. let na příměstské dopravě a to ve velkém počtu.

Po centru a turistických památkách Alžíru potkáte tyto dvoupatrové turistické autobusy od Van Hoolu z roku 1994 nebo novější SNVI – také dvoupatrové.

oVe velkém potkáme v Alžíru tyto midibusy SNVI 38L6 alžírské výroby z 90. let a přelomu tisíciletí.

Po Alžíru jezdí velké množství soukromých autobusů na linkách do předměstí, které jsou značeny dvěma způsoby. Soukromé autobusy fungují od roku 1987, kdy byl otevřen soukromý sektor, do té doby zajištoval dopravu pouze městský podnik. Nejvíce je těch se zelenými tabulkami, jež jsou číslovány šestimístnými čísly 163xxx. První dvojčíslí je číslo provincie (resp. vilájet), tedy č. 16 Alžír a zbylá 4 číslo linky. Kromě zelených linek tu potkáme také soukromé autobusy na modrých tabulkách, které jsou číslovany xxx-x-09. Číslo 09 je opět číslo provincie. Celkem jich je v Alžírsku 58. Některé autobusy nemají číslo vůbec na modrých ani zelených tabulkách, je jich ale málo. Tedy zjednodušeně tu existují 2 číslování linek:
yyxxxx => yy je číslo provincie, xxxx linky
xxx-x-yy => yy je číslo provincie, xxx-x linky, někdy jsou značené též jako xx-xx-yy

Větsina soukromých autobusů jsou v Alžíru midibusy nebo mikrobusy. V provozu jsou na mnoha linkách, které jsou značeny 1630xx – 1633xx. Autobusy staví na autobusovém nádraží 2. Mai, které je největší v Alžíru a nachází se v centru. Odtud se dostanete do různých předměstí, např. Aïn Benian, Staouli, Zeralda, Souidania, Chéraga, Bouzaréah, Bouinan, Baraki, Les Eucalyptus, Larbaa, Hammedi, Dergana (Bordj El Bahri), Rouïba, Reghaïa, Aïn Taya, Boudouaou či Boumerdes. Cesta trvá cca 1 – 1,5 h v závislosti na trase a kolonách. Do části předměstí jezdí i linky městského podniku ETUSA. Setkáte se tu s indickými Tata (613, Marcopolo), tureckými Isuzu (MD27SA, Urban, Turkuaz, Ecobus, Eco Classic), japonskými Toyota (Coaster), korejskými Hyundai (Country), čínskými Shuchi, Higer (KLQ6109 a KLQ6720), King Long (XMQ6790) a alžírskými SNVI (38L6 – některé s dveřmi uprostřed a některé až vzadu, 25L4). Nejstarší jsou autobusy SNVI z 90. let, následované Isuzu MD27SA (1998 – 2002), Toyota Coaster starší verze (1992 – 2002) a Tata (199x – 200x). Nejnovější midibusy/mikrobusy jsou z roku 2013.

Kromě midibusů potkáme na několika soukromých linkách i standardní autobusy z let 1986 – 2008, konkrétně jde o SNVI 100V8/100V8F/100L6:

• 163003: Algiers – Staouli
• 163013: Algiers – Chéraga
• 163018: Algiers – Ain Taya
• 163300: Algiers – Staouli

V provozu jsou na linkách do předměstí Staouli cca každých 3 – 5 minut, do Chéragy cca každých 5 – 10 minut a do Ain Taia přes Derganu cca každých 15 – 20 minut.

Autobusy staví jako MHD po městě, ale jedou dále, do předměstí Alžíru. Jízdné po Alžíru vás vyjde na 25 dinárů (= 4,5 Kč). Do vzdálenějších lokací pak 30, 35, 40 a 45 dinárů. Celkem jezdí po městě zhruba 100 ks těchto autobusů, které vychází z autobusů Renault PR100, ale byly vyráběny v Alžírsku. Od roku 1973 do roku 2008, tedy 35 let! Aktuálně potkáme v provozu autobusy od roku 1986 až do roku 2008 (potkány byly autobusy s výrobním číslem 10xx – 29xx). Celkem bylo vyrobeno cca 3000 ks tohoto typu. Autobusy mají většinou oranžovou, modrou nebo bílou barvu. V provozu jsou denně od 7 do 17/18h s tím, že poslední autobusy do centra jedou v 16/17 h z předměstí. Všimněte si také, že autobusy mají 2 druhy světel.

Zatímco u nás a ve Francii se v roce 2008 vyráběly už Irisbus Citelisy (v příměstské verzi ve Francii a u nás Irisbus Crossway LE), v Alžírsku v té době končila výroba SNVI 100V8/V8F/L6, která se vyráběla na bázi autobusů Renault PR100 (popř. Jelcz M11), což jsou předchůdci autobusů Renault PR100.2, Renault PR112, Renault/Irisbus Agora Line a Irisbus Citelis Line. Přitom výroba Renault PR100 skončila ve Francii už v roce 1984, Renault PR100.2 v roce 1993, Renault PR112 v roce 1999 a Renault/Irisbus Agora v roce 2005. Ve výrobě byly v roce 2008 nahrazeny vysokopodlažními třídveřovými autobusy SNVI pod stejným označením, které se vyrábí dodnes.

A na některých příměstských linkách potkáte také dálkové autobusy SNVI 49V8/49V8F/49L6 z let 1990 – 2001, které vychází z modelů Renault PR14. V roce 2002 byly tyto autobusy nahrazeny ve výrobě SNVI Safir, které byly vyráběny v letech 2002 – 2006, které se liší např. jinými světly. V provozu jich je cca 40. Setkáte se s nimi na linkách z nádraží Algiers 2. Mai:

• 163021: Algiers – Dergaga (expresní bez zastávek, jízda 1 h)
• 163023: Algiers – Les Eucalyptus – Larbaa (jízda 1,25 h)
• xxxxxx: Algiers – Bouinan

Nejčastěji jezdí linka do Dergany, která jezdí cca každých 5 – 10 minut. Zbylé dvě linky mají mnohem delší interval cca 30 – 60 minut.

Občas tyto autobusy doplňují i některé dalkové autobusy Hyundai (Aero Space LS) nebo Van Hool T815. Jedná se opět o soukromé autobusy, které jsou v provozu od 7 do 17/18 h. Z předměstí jedou poslední autobusy kolem 15.30 – 16.30. Jízdné vás vyjde od 25 dinárů po 50 dinárů, tedy maximálně 9 Kč.

A na lince 163011 z Alžíru na předměstí Zeraldy potkáte korejské autobusy Hyundai (Aero City, Aero Town) v několika provedeních, které jsou také 15 – 20 let staré. Občas se vyskytnou i na lince 163003 na Staouli. Jízdné vás vyjde na 25 – 45 dinárů.

K velmi navštěvované bazilice Notre-Dame vás vyvezou midibusy na linkách 163270 a 163271, které začínají na Bab El Oued. Jízdné opět za 25 dinárů.

Na lince 163117, která vede od dolní stanice lanovky Triolet (Oued Koriche) k její horní stanici na předměstí Bouzaréah, jsme potkali také indický autobus Tata 1313. Tato linka nyní nahrazuje hlavně lanovku, která je od roku 2023 mimo provoz. Ačkoliv těchto indických autobusů jezdí po Alžíru požehnaně, jedná se o menší osmimetrové autobusy převážně s novější karoserií (Tata 613). Tento by měl pocházet z roku 1999 dle VIN a jedná se o desetimetrový autobus Tata 1313, kterých v Indii nalezneme velké množství.

Na autobusovém nádraží Reghaïa potkáte ještě velké množství autobusů SNVI 25L4, což jsou nejkratší verze starých alžírských autobusů z 90. let. A to jak ve starší verzi vyráběné do roku 2002, tak novější 2002 – 2005.

Z autobusového nádraží Boumerdes pak jezdí městská linka po Boumerdes, na kterou jsou nasazovány SNVI 100 (nejstarší z nich z roku 2008) či nízkopodlažní Higer, který jsou z roku 2021.

Kromě těchto autobusů zde potkáme a také v Alžíru také univerzitní autobusy, které přepravují nejen studenty. Setkáme se tu se tu s tureckými Ankai HK6118G (z roku 2015), egyptskými MCV C120 RF (z let 2007 – 2008) a korejské Hyundai Aero City (z let 2006 – 2007).

Ve venkovských oblastech a na periferiích Alžíru narazíte stále také na Peugeoty J9, které se vyráběly mezi lety 1991 – 2006. Licenčně je vyráběl také turecký Karsan. Např. v Turecku se s nimi již téměř nesetkáme v linkové dopravě (v roce 2025 jsme potkali pouze jeden v Yalově na lince) – např. Peugeoty J9 Premier v Alžírsku nejezdí a v Turecku jich jezdí spousty (vyráběné od roku 2006). Tato fotografie pochází z Reghaïy, ale potkány byly i v oblasti Sidi Bel Abbes a Oranu.

V rámci univerzitní dopravy v Alžíru a okolí potkáte zejména autobusy značek turecké Ankai, egyptské MCI, korejské Hyundai a čínských Higer a Yutong. S některými z linek se dá i svézt od roku 2023 v rámci městské dopravy. Odjíždějí také z centra z 2. Mai.

Nejnovější jsou Higery z roku 2023, kterých po ulicích Alžíru nepotkáme mnoho, neboť dominují turecké oranžové Ankai, kterých bylo dodáno do celého Alžírska 1100 ks v roce 2015, tedy rok poté, co tato turecká společnost začala autobusy vyrábět. Druhou nejvíce zastoupenou značkou jsou egyptské MCV, které jsou vysokopodlažní a mají buď oranžovou, modrou a nebo zelenou barvu. Vyrobeny byly v letech 2005 – 2009. Třetí nejpočetnější značkou jsou korejské Hyundai, které mají modrou barvu a jsou z let 2003 – 2006. V menším množství potkáme v Alžíru staré Yutongy, které nápadně připomínají MANy z roku 2008.

Od října 2023 jsou některé linky univerzitní dopravy (Talaba) začleněny do městské dopravy v Alžíru, čímž došlo k posílení veřejné dopravy a zavedení 53 nových linek. Potkáte je např. z terminálu 2. Mai.

Přesuňme se k městskému podniku ETUSA. V roce 2005 a 2006 byly městskému podniku dodány dvoukloubové vysokopodlažní autobusy Van Hool AGG500 v počtu cca 12 ks, které jezdí pouze na městské lince 113, jež propojuje autobusové nádráží pro dálkovou dopravu s terminálem městské dopravy 2. Mai a centrem města (Kasbah), tedy nejrušnější místa ve městě. Autobus jede expresně každých cca 10 minut a jízdné vás vyjde na 20 dinárů. V zadní části dvoukloubových Van Hoolů najdeme kabinu pro průvodčího, která se nepoužívá. Podobné autobusy byly testovány v roce 2017 i v Praze, byť v nízkopodlažní verzi. V provozu jsme potkali celkem 5 těchto dvoukloubových autobusů, které nesou ev.č. 24001 – 24012, a to pouze na lince č. 113 (ev.č. 24002, 24004, 24007, 24008, 24012).

Co se týče provozu, u Etusy nastupujete opět všemi dveřmi a ve vozidle naleznete průvodčího, který vám vydá jízdenku buď za 20 (= cca 3,5 Kč), 30 nebo 40 dinárů. Stejně to funguje i u soukromých linek. Autobusy Etusy jezdí na rozdíl od soukromých autobusů až do cca 20.30 a v provozu je také 19 nočních linek, které jsou v provozu od 18.50 do 0.50. Provoz začínají  kolem 5.30. Na wikipedii naleznete i čísla linek a přibližný rozsah provozu.

ETUSA v Alžíru a na předměstích Alžíru provozuje velké množství starých vysokopodlažních Van Hoolů A500 z počátku tisíciletí, jež nesou ev.č. 22001 – 22200, kloubové nesou ev.č. 23001 – 23040 a dvoukloubové 24001 – 24012. V provozu je z cca 250 ks aktuálně cca 40 vozidel. Nejvíce starých Van Hoolů potkáme na předměstí Dergana, avšak k vidění jsou i v centru, např. na 2. Mai. Kloubové Van Hooly AG500 potkáte už velmi ojediněle v okolí centra a El Harach, dvoukloubové na lince 113. Dvoukloubové Van Hooly již mají nová čela.

Nejstarším viděným Van Hoolem A500 byl ev.č. 22055 a nejnovějším ev. č. 22196. Van Hooly A500 jezdí v Alžíru od roku 1994, nejstarší jsou aktuálně z roku 2002. Kromě těchto Van Hoolů byly dodány také Van Hooly A300 a A508, které již nejezdí. Jedná se o nejstarší autobusy městského podniku ETUSA. V letech 2003 – 2006 bylo dodáno celkem 150 Van Hoolů, což byla poslední série:

• Van Hool A500 – cca 125 ks, cca ev.č. 22076 – 22200 (mezi lety 2003 – 2004)
• Van Hool AG500 – cca 13 ks, cca ev.č. 23028 – 23040 (mezi lety 2003 – 2004)
• Van Hool AGG500 – cca 12 ks,cca ev.č. 24001 – 24012 (mezi lety 2005 – 2006)

Po dodávce posledních kloubových Van Hoolů v roce 2006 se začaly od roku 2009 dodávat do města modernizované městské SNVI 100, které nahradily ve výrobě starou dvoudveřovou verzi na bázi Renault PR100, které se vyrábí s drobnými úpravami dodnes. Jedná se o vysokopodlažní autobusy, které se vyrábí v Alžírsku. V provozu by mělo být ve městě cca 466 autobusů (stav k září 2024), které jezdí na 186 linkách, tedy autobusy jezdí zhruba 2x do hodiny v průměru. Převážné se jedná o autobusy SNVI až na cca 40 Van Hoolů a 101 Mercedesů. Přitom ještě v roce 2023 to bylo 535 autobusů dle oficiálních informací. Na rozdíl od Evropy připadá víkend v Alžírsku na pátek a sobotu, kdy v pátek je v provozu pouze 200 autobusů a v sobotu 400 autobusů.

V letech 2003 – 2006 bylo dodáno 150 autobusů Van Hool, na což navazovala dodávka cca 300 ks SNVI 100 v letech 2009 – 2010 (pětimístná ev.č. 11001 – 11300). Po těchto dodávkách bylo dovezeno pár autobusů SNVI, jež mají ev.č. v řadě 113xx, 114xx a 115xx, v provozu jsme zahlédli v Alžíru ovšem pouze 2 vozy. Od roku 2015 pak pokračovaly dodávky SNVI, a to v letech 2015, 2016, 2018, 2019, 2023 a 2025, kdy byly dodany vozidla šestimístných ev.č. 110951 – 111330, celkem tedy cca 380 vozidel. V roce 2018 došlo také k renovaci 100 starých autobusů Van Hool. Větsina starších vozidel SNVI má odlišná světla, nicméně občas se objeví i u novějších vozidel, např. z roku 2019.

Některé ulice Alžíru vypadají jako byste se teleportovali do Francie. Francouzskou kolonií bylo Alžirsku 132 let a to až do roku 1962. Jedinými nízkopodlažními autobusy u ETUSY jsou Mercedes-Benz Conecto II, kterých bylo do Alžíru dodáno v letech 2017 – 2019 celkem 100 ks (první vyjely v roce 2018). Tyto Mercedesy nepochází z Evropy, ale vyrábí se v Alžírsku a to až do dnešní doby bez facelitu, jak je známe z Evropy. Vozidla mají ev.č. 43002 – 43101. V roce 2021 se zkoušel také jeden hybridní Mercedes, který dostal ev.č. 43001, čímž patrně byl přečíslován původní vůz totožného ev.č. na 43101. I ten stále jezdí, tedy aktuálně je v provozu 101 Mercedesů. Mercedesy jezdí i v jiných alžírských městech, např. v Blidě či Setifu.

Koncem roku 2024 byly dodány také autobusy Higer, které jsou určeny pro letištní linky v Alžíru. V provozu jsou cca 3 ks.

Linkové vedení autobusů se skládá z linek 1 – 217 a 601 – 752 (celkem cca 130 linek), které jsou značeny dle jednotného systému. Autobusová síť má několik hlavních autobusových nádraží a sekundárních autobusových nádraží. Většina linek jezdí po 30 – 60 minutách. Linkové vedení můžete najít zde.

Tramvaje

V Alžíru jezdí od roku 2011 jedna tramvajová linka, která jede z centra města od metra na východ na předměstí Bordj El Bahri. Prodloužení pak nastalo 2x, v roce 2014 a 2015. Tramvajová síť má délku 23 km, nachází se na ní 38 stanic a celou ji projedete za 1,5 h, protože tramvaje jsou velmi pomalé a narvané k prasknutí, přestože interval je v závislosti na zpoždění jednotlivých vozidel 5 – 10 minut (mimo špičku pak až po 12 minutách). Do oblouků jedou tramvaje 10 km/h. Průměrná rychlost je tak kolem 15 km/h včetně nástupu a výstupu cestujících (v Praze 20 km/h).

V tramvajích funguje klimatizace a jsou moderní a neobouchané. To stejné platí i o kolejích, které jsou v dobrém stavu. Zastávky jsou většinou po obou stranách a nikoliv uprostřed. Tramvaje jsou obousměrné, na konečných nejsou žádné smyčky. V provozu je 41 tramvají Alstom Citadis 402 z roku 2010. V plánu je prodloužení tramvaje z centra na západ do Bur Mourad Raïs s očekávaným zavedením v roce 2026. Tramvaje jsou v provozu od 5.30 do 22 h (z centra poslední tramvaj ve 23.15).

Lanovky

Alžír má také velké množství lanovek. Je to dáno kopcovitým terénem města, ne však všechny fungují. V provozu jsou pouze 2 lanovky z 8 lanovek k dubnu 2025:

• 1) Téléphérique Mémorial – tato lanovka vás doveze z centra od metra nahoru k památníku Martyrs. V provozu jsou dvě modré kabiny proti sobě. Cena 20 dinárů. V provozu od roku 1987 (rekonstrukce 2008).
• 2) Télécabine Z’ghara – Tato lanovka vás z centra na západě doveze do Z’ghary a využít ji můžete např. k bazilice Notre Dame. Má mezizastávku na kopci a je v provozu neustále moderními kabinkami. Cena 30 dinárů. V provozu od 6 do 19 h od roku 2019.
• 3) Télécabine Oued Koriche – neprovozní (minimálně od začátku roku 2023) – Tato lanovka je obdoba předchozí. Propojuje centrum s Bouzareáh a opět má mezizastávku. Vybudována byla v roce 2014, v plánu je její obnova.
• 4) Téléphérique de Notre-Dame d’Afrique – neprovozní, od moře nahoru k bazilice Notre-Dame. Vybudována byla v roce 1984, v plánu je její obnova.
• 5) Telephérique El Madania – neprovozní, od stanice metra v centru do čtvrti El Madania.
• 6) Téléphérique Palais de Culture – neprovozní, od stanice metra a tramvaje v centru k paláci kultury. Vybudována byla v roce 1987, v plánu je její obnova.
• 7) Teléphérique Ben Aknoun – 2 lanovky neprovozní, v rámci městského parku, který byl vybudován v roce 1982 a dnes chátrá.

Zejména lanovka Z’ghara stojí za navštívení, neboť vám ukáže krásné výhledy na město a moře a doveze vás téměř ke křesťanské bazilice Notre-Dame, která je hojně navštěvovaná.

Metro

Ve stejném roce co byly zprovozněny v Alžíru tramvaje, bylo zprovozněno i metro – v roce 2011. Jedná se o jediné metro v Alžírsku a jedno ze 4 v Africe. Metro v Alžíru bylo plánováno už od 80. let (1983 začala stavba), ale několikrát se stavba zastavila kvůli hospodářské krizi. V roce 2015 došlo k prodloužení metra od depa u Haï El Badr (dnes přestupní stanice na novou větev, která byla otevřena v roce 2018) o 4 stanice na El Harrach a v roce 2018 o 5 stanic – v centru o 2 stanice a o 3 stanice z přestupní stanice Haï El Badr na Ain Naadja. Metro jezdí z centra na východ a má dnes 2 větve o délce 18,5 km a 19 stanic.

Z centra jedou všechny metra na El-Harrach. Pokud potřebujete dojet na Ain Naadja, musíte přestoupit na Häi El Badr. Jedná se zároveň o jednu ze dvou nadzemních otevřených stanic, zbylé jsou pod povrchem.

Nasazovány jsou spanělské průchozí jednotky CAF ve dvou provedeních (CAF MA300 a jedna nespecifikovaná) v šestivozovém složení. Celkem tu jezdí 26 souprav, 14 starších (ev. č. 1xxx) z let 2008 – 2009 a 12 novějších z roku 2018 (ev.č. 2xxx).

Metro stojí 50 dinárů, cca 11 Kč dle oficiálního kurzu, ve výsledku je ale levnější kvůli překupníkům (vekslákům). Na ulici totiž dostanete o 40 % více peněz než je oficiální směnný kurz. Z konečné na konečnou se metrem dostane za cca 28 minut. Metro jezdí každých 3 – 5 minut od 5 do 23 hodin. Během Ramadánu a v letní sezóně až do 1/1.30 h. Jde tedy o jeden z mála způsobů, jak se dostat večer po městě, neboť soukromé autobusy končí mezi 17 – 18 h a většina linek městských autobusů od Etusy okolo 20.30. Navíc metro není narvané na rozdíl od všech tramvají a autobusů.

V plánu je prodloužit metra všemi třemi směry, tedy nejen v centru na západ k lanovkám v Oued Koriche, ale také na východ k tramvajím v Bab Ezzouar a na letiště, tak také na jih na sídliště Baraki. V druhé polovině roku 2026 by mělo dojít k prodloužení metra do Baraki a k univerzitě Houari Boumediene, v roce 2027 na letiště v Alžíru a měly by začít práce také na výstavbě metra na západ do Bab El Oued.

Aktuální linkové vedení tramvají, metra, vlaků a lanovek (2025). Všechny lanovky ovšem nejsou funkční, viz článek. Chybí také tangenciální vlaky od Boumedes přes Rouibu a Ain Nadja do Zeraldy/Blidy.

Jízdné

Jak jsme již zmínili, jízdné není jednotné a neexistují přestupní jízdenky. V případě metra a tramvají je nutné si koupit jízdenku předem ve stanici/zastávce. V metru se nyní budují i automaty na jízdenky, které zatím (listopad 2024) nejsou funkční. U autobusů si kupujete jízdenku u průvodčího ve vozidle. Zatímco nejlevnější jízdenka u městského podniku ETUSY stojí 20 dinárů, u soukromých autobusů je to 25 dinárů, u tramvaje a metra pak 50 dinárů. Je tak s podivem, že tramvaje i metro jsou 2x tak dražší než neekologická autobusová doprava, která je provozována především starými vozidly. Cena jízdenek u autobusů se pak zvedá s rostoucí vzdáleností a můžou pak stát až 50 dinárů (např. expresní autobusy z centra na Derganu). Nicméně i 50 dinárů je v přepočtu cca 9 Kč.

Vozový park:

metro

• CAF MA300 – 14 souprav (dpdány 2008 – 2009)
• CAF ??? – 12 souprav (dodány 2018)

tramvaje

• Alstom Citadis 402 – 41 ks

autobusy ETUSA

• Van Hool A500 – cca 30 ks (výroba 2002 -2004, ev.č. 22055-22200)
• Van Hool AG500 – cca 5 ks (výroba 2002 – 2004, ev. č. 23028 – 23040)
• Van Hool AGG500 – cca 5 ks (výroba 2005 -2006, ev. 24001 – 24012)
• SNVI 100 – cca 600 ks (výroba 2009, 2010, 2015, 2018, 2019, 2023, 2025, ev. č. 11001 -11650, 111001 -111330)
• Mercedes-Benz Conecto II – 101 ks (výroba 2017 – 2021, ev. č. 43001 – 43101)
• Higer KLQ6118G – cca 3 ks (výroba 2024, na letiště, ev.č. 33001 – 33003)

soukromé autobusy:

• SNVI 100 – cca 100 ks (výroba 1986 – 2008)
• SNVI 49 – cca 50 ks (výroba 1990 – 2002)
• SNVI 38 – cca 50 ks (výroba 1996 -2006)
• SNVI 25 – cca 20 ks (výroba 1990 – 2005, facelit 2002)
• Van Hool T815 – cca 1 ks (výroba 1994)
• Tata 613 – cca 50 ks (výroba 199x -2008)
• Toyota Coaster – cca 50 ks (výroba 1992 -2001)
• Isuzu MD27SA – cca 50 ks (výroba 1998 -2002)
• Tata 1313 – cca 1 ks (výroba 1999)
• Peugoet J9 Karsan – cca 5 ks (výroba 199x -200x, v oblasti Reghaia, Larbaa)
• SNVI Safir – cca 5 ks (výroba 2002 – 2006)
• Hyundai Aero Town – cca 30 ks (výroba 200x)
• Hyundai Aero Space LS – cca 5 ks (výroba 200x)
• Higer KLQ6720 – cca 1 ks (výroba 200x)
• King Long XMQ6790 – cca 1 ks (výroba 200x, v oblasti Larbaa)
• Isuzu Urban – cca 50 ks (výroba 2006 -2009)
• Tata Marcopolo – cca 50 ks (výroba 2009 – 201x)
• Higer KLQ6109 – cca 3 ks (výroba 201x)
• Hyundai Country – cca 30 ks  (výroba 201x)
• Hyundai Aero City – cca 30 ks (výroba 201x)
• Shuchi YTKxxxx – cca 50 ks (výroba 201x)
• Isuzu Ecobus, Eco Classic – cca 50 ks (výroba  201x)
• Isuzu Novociti – cca 1 ks (výroba 301x, v oblasti Reghaia)
• SNVI 100 – cca 10 ks (výroba 2008, v oblasti Boumerdes)
• Higer KLQ6119 – cca 5 ks (výroba 2021, v oblasti Boumerdes)

univerzitní autobusy

• Hyundai Aero City – cca 200 ks  (výroba 2006 -2007)
• MCV C120 RF – cca 200 ks (výroba 2007 -2008)
• Yutong ZK6118 – cca 30 ks (výroba 2008)
• Ankai HK6118G – 1100 ks (výroba 2015)
• Higer KLQ6118 – cca 20 ks (výroba 2019)
• Higer KLQ6106 – cca 30 ks (výroba 2023)

Oran

Oran je 2. největší město Alžírska s 1,2 miliony obyvatel.

Tramvaje jezdí v 7 městech Alžírska, kde je provozuje stejná společnost se stejnými tramvajemi. Druhým otevřeným provozem byl provoz tramvají ve 2. největším městě Alžírska Oranu v květnu 2013, kde tramvaje mají 1 linku na 18 km od jihozápadu na východ. Jízdenku si můžete koupit na zastávkách. Jízdné stojí 50 dinárů, zatímco na autobus pouze 20 dinárů, což pak vede k tomu, že lidi namísto tramvaje jedou pomalejším, ale levnějším autobusem. V provoz je tu 30 tramvají Alstom Citadis 402.

Tramvaje jezdí po 8 minutách, mimo spičku až po 17 minutách a ve špičkách jsou i dosti narvané. V provozu jsou od 5.30 do 22 h (během Ramadánu až do 1 h). Na rozdíl od Alžíru nejsou vždy narvané, nicméně stále jsou pohodlnější než autobusy kvůli menšímu přeplnění, klimatizaci a rychlosti. Na východě města je připraveno odbočení na novou trať na severovýchod. Kdy se začne stavět je ale ve hvězdách.

A autobusy? Jen na pár linkách (minimálně 10, 23, 37, 53, 69, Z, převážně z centrálního náměstí, ale pár autobusů bylo potkáno i na východě města) v Oranu potkáme městský podnik ETO. Zbylé linky zajišťují soukromí dopravci.
V provozu tu opět potkáme staré Van Hooly A500 z let 2004 – 2006 (některé po renovaci), tak také SNVI 100. V plánu je v roce 2025 dodat nové nízkopodlažní Mercedesy-Benz Conecto II, které se vyrábějí v Alžírsku. Vozidla mají ev.č. 11005 – 11062. Některé Van Hooly již vypadají dost sešle. Některé autobusy mají i digitální panely. Jízdné opět stojí 20 dinárů.

Většinu autobusů v Oranu provozují soukromé společnosti. I kvůli rozrůstání městského podniku docházelo v posledních letech k protestům ze strany dopravců. Setkáte se tu především s 12metrovými autobusy Daewoo (BS106 – novější i starší), Hyundai (Aero City, Aero Town), Higer (KLQ6108G), Dongyue (D10), Kia (Cosmos), Sunglong, tak také midibusy Isuzu (Urban, MD27SA) z let 1998 – 2017. Nejvíce zastoupenými autobusy jsou na MHD Hyundai, Daewoa a Isuzu, které tvoří 90 % vozového parku. V rámci příměstské dopravy potkáme velké množství autobusů Toyota Coaster (95 % vozového parku), a to jak ve staré verzi z 90. let, tak zcela nových autobusů dodaných v roce 2023. Doplněné jsou občas autobusy Isuzu. Linky mají čísla 2 – 103 a B – Z. Na stránce guide-oran.com pak naleznete kromě čísel všech linek také mapku. Existuje i aplikace na polohu autobusů, ta bohužel ale nelze stáhnout z Google Play.

I v Oranu je jedna lanovka, která slouží pro turistický provoz, bohužel měla ale dost špatné načasování z hlediska otevření. Otevřena byla v roce 1988, kdy kvůli alžírsk é občanské válce musela být v roce 1992 zavřena. Otevřena byla v roce 2007, ale kvůli poruchám byla uzavřena v roce 2013. Po rekontrukci byla otevřena opět v roce 2023, tedy za posledních 37 let byla v provozu pouze v průběhu 12 let

.

Na univerzitní dopravě v Oranu nepotkáte tolik autobusy turecké výroby Ankai, ale čínské výroby Higer, KingLong, Dongyue, YouYi. V provozu jsou také autobusy korejské výroby Hyundai.

Vozový park:

Vozový park tramvají:

• Alstom Citadis 402 – výroba 2011 -2012, 30 ks

Vozový park městského podniku ETO:

• Van Hool A500 (ev.č. 11005 -11049) – dodané v letech 2004 -2006, cca 15 ks
• SNVI 100 (ev. č. 11052 -11062) – dodané v letech 2019, cca 7 ks

Vozový park soukromých dopravců:

• Isuzu MD27SA – dodané v letech 1999 -2001, cca 100 ks
• Kia – dodané v roce 2000, cca 1 ks
• Daewoo BS106 – dodané v letech 2005 – 2008, 2013, cca 50 ks
• Hyundai Aero City (pouze starší) – dodané v letech 2004 -2006, cca 100 ks
• Isuzu Urban – dodané v letech 2000 – 2007, cca 100 ks
• Higer KLQ6108G – dodané v letech 2009 – 2016, cca 10 ks
• Toyota Coaster – dodané 2009 – 2013, 2023 – cca 200 ks, pouze v příměstské dopravě
• Dongyue D10 – dodané v letech 2011 -2015, cca 10 ks
• Sunglong – dodané v letech 2012 – 2013, cca 5 ks
• Dongyue ??? – dodané v roce 2016 – 2017, ale jedná se o starší vozidla, cca 5 ks
• Hyundai Aero Town – dodané v roce 2016, ale vyrobené počátkem 21. století, cca 10 ks

Vozový park univerzitních autobusů v Oranu a okolí:

• YouYi – dodané v roce 2009 – cca 5 vozidel
• Higer KLQ6108G – dodané v letech 2009 – 2016, cca 200 vozidel
• Hyundai Aero City (pouze novější) – dodané v letech 2009-2015, cca 50 vozidel
• King Long XMQ6116GFD/XMW6216GFB – dodané v roce 2010 a 2015, cca 100 vozidel
• King Long XMQ6123G – dodané v letech 2011 – 2017 – cca 100 vozidel
• Dongyue D10 – dodané v letech 2011 – 2015 – cca 200 vozidel
• Sunglong – dodané v letech 2012 – 2013 – cca 5 vozidel
• Ankai HK6118G – dodané v roce 2015 – cca 10 vozidel
• Dongyue ?? – dodané v letech 2016 – 2017 – cca 5 vozidel

Sidi Bel Abbes

V Sidi Bel Abbes žije cca 270 000 obyvatel, ale nejedná se o nejmenší město s tramvajemi. Tím je Ouargla s 230 000 obyvateli.

Sidi Bel Abbes byl 4. provozem otevřený v červenci 2017 a na rozdíl od Alžíru či Oranu se liší preferencí tramvají na křižovatkách a zároveň docházkovou vzdáleností ze všech částí města. V centru nalezneme bulvár, který je vyhrazen pouze pro tramvaje a chodce. Na první pohled zdejší provoz působí velmi moderně spolu s rekonstruovanými bulváry v centru a absencí odpadků na ulicích. Tramvaje jezdí na 13 km, na jedné lince, která v severovýchodní části dělá okruh k nové železniční stanici, která ovšem ještě nestojí. Aby cestující nemuseli tento “okruh” zažívat, který trvá cca 10 minut, je možné přestoupit garantovaně na jinou tramvaj, která je odveze na východ rychleji.

Tramvaje jezdí v intervalu 5 – 10 minut od 5.30 do 23.30 a na zastávkách zjistíte, za jak dlouho přijedou. Jízdné vás vyjde na 30 dinárů, tedy cca 5 Kč. Jízdenku opět koupíte buď v budce na zastávce nebo v automatu na zastávce (tu si ale musíte označit v tramvaji). Na rozdíl od autobusů jsou tramvaje relativně prázdnější a nejsou přeplněné. Celkem tu jezdí 30 tramvají Cital Citadis 402, které se vyrabí v Alžírsku v Annabě, které nápadně připomínají tramvaje Alstom Citadis 402, ze kterých jsou odvozené.

V Sidi bel Abbes provozuje autobusy městský podnik ETU, který má ve vozovém parku pouze autobusy SNVI 100 (ev.č. A01 – A32). Autobusy pochází z let 2008 – 2023. Všechny autobusy městského podniku začínají na autobusovém stanovišti v centru města. Na webu etus22.dz nalezneme i síť linek a jízdní řády, která se skládá z linek 3, 9, 11, 16, 25, 26, 27 a 28 (na fotografii ale vidíme i 1B). Autobusy jsou v provozu od 7.30 do 19.30.

Soukromé autobusy nejsou příliš rozšířené, jezdí zejména příměstské linky (číslované jsou 220xxx, 221xxx, 222xxx, 223xxx od 1 do 58). Na východě a hlavně na západě nalezneme dvě autobusová nádraží (na konečných tramvaje T1), kde potkáme autobusy Isuzu (Urban), Toyota (Coaster) nebo Tata. Pár soukromých autobusů odjíždí i z centra, kde má stanoviště ETU.

Ze Sidi Bel Abbes do Oranu (82 km), druhého největšího města Alžírska, se dostanete buď vlakem 5x denně (bohužel poslední vlak ze Sidi Bel Abbes jede v 11.22 a první z Oranu do Sidi bel Abbes ve 12.50) nebo příměstským autobusem, kterým cesta trvá znatelně déle a užijete si 2,25 h (vlak jede 1,33 h, autem za 1 h) dlouhou cestu v narvaném autobuse, kde průměrná rychlost činí kolem 35 km/h se všemi zastávkami.

Výhoda vlaku, byť jezdí málo, je jednak v rychlosti, tak také možnosti se do Oranu dostat už na 7. h ráno nebo naopak možnost se dostat z Oranu i večer. Po 18. hodině již autobusy nejezdí, možná i dříve. Potkáte tu tyto čínské King Longy XMQ6123G z let 2012 – 2017. Stejné autobusy jezdí ve velkém v Oranu také na univerzitní dopravě.

Vozový park Sidi Bel Abbes:

Vozový park tramvají:

• Cital Citadis 402 – 30 ks (dodané 2017)

Vozový park městského podniku ETU:

• SNVI 100 (ev.č. A01 – A32) – 32 ks (dodané 2009 – 2023)

Vozový park soukromých dopravců:

• Toyota Coaster – cca 100 ks (dodané 2009 -2013)
• Isuzu Ecobus – cca 5 ks (dodané 2011 – 2012)
• YouYi – cca 1 ks (dodaný 2006)

Blida

Cca 35 km od Alžíru se nachází 4. největší alžírské město (po Alžíru, Oranu a Sétifu) – Blida s cca 1,1 miliony obyvateli a zároveň poslední s více jak milionem obyvatel. Dostanete se sem i příměstským autobusem z centra Alžíru (2. Mai), ale mnohem pohodlnější a rychlejší je vlak.

Městskou dopravu tu kromě soukromých společností provozuje ETUSB s modernějším vozovým parkem od roku 2008. Potkáte tu belgické Van Hooly A500 z let 2007 – 2008 (ev.č. 22365 – 22646) a také místní Mercedesy-Benz Conecto II z roku 2024 (ev.č. 00149 – 00158). Autobusy jsou provozované na několika linkách č. 1 – 34.

A část linek provozují také soukromí dopravci. Linky jsou číslovány od 1 do 64 čísly 093001 – 093064 či obdobně, např. 09-30-01, 001-3-09, přitom se jedná o stejnou linku. Tato provincie je značena jako 9, tedy 09 v čísle všech linek je provincie (vilájet po alžírsku). Setkáme se tu jak s 12metrovými autobusy na linkách 3 a 4, tak 10metrovými, např. na linkách 11, 12, 16, 17, 19. Na některých spojích linky 4 se svezete i s 10metrovými autobusy (Hyundai Aero Town).

V provozu nalezneme 12metrové korejské Daewoo BS106, korejský Hyundai Aero City, tak 10metrové autobusy Hyundai Aero Town a  čínský Higer KLQ6108G.

A na většině linek v Blidě, které mají oranžové tabulky na stranách (všechny soukromé linky), potkáte především midibusy. Dominují tu zejména turecké midibusy Isuzu (MD27SA, Urban, Ecobus), ale potkáte tu také indické Tata (LP407, Marcopolo) nebo čínské Asia, YouYi či Shuchi YTK6660G z let 1999 – 2012.

K záhlednutí tu jsou také univerzitní oranžové autobusy Akia z Alžíru.

V Blidě (též zvaná jako lanovka Chréa) se nachází také lanovka, která byla otevřena roku 1984 s délkou 7,070 km, nicméně rozdělenou do dvou oddělených úseků, z nichž ten delší má délku 3,950 km, zatímco v té době nejdelší lanovka Sandia Peak v Americe měla již 4,3 km (+ v Méridě ve Venezuele měla s přestupy lanovka dokonce 12 km).  Spojuje město Blida s národním parkem Chréa, kde v zimě můžete dokonce lyžovat. Uzavřena byla v roce 1992 kvůli alžírské občanské válce, která začala po neúspěšných výsledkách voleb v lednu 1992. Opět zprovozněna byla po opravách roku 2009. V srpnu 2023 byla opět uzavřena pro krátkou technologickou opravu, nicméně otevřena dosud – do dubna 2025 – nebyla. Místo lanovky se od roku 2024 můžete dostat nahoru autobusem od městského podniku ETUSB, na který je nasazován mikrobus Mercedes-Benz Sprinter. Před lanovkou čekají i taxikáři, kteří vás velice rádi dopraví nahoru na kopec.

V roce 2015 byly dodány do Alžírska také ojeté Irisbus Arwaye. Jeden z nich jsme potkali i v Blidě.

Vozový park Blida:

Městský podnik ETUSB:

• Van Hool A500 – cca 20 ks (ev.č. 22365 -22646)
• Mercedes-Benz Conecto II – 10 ks (ev.č. 00149 – 00158, dodáno 2024)
• Mercedes-Benz Sprinter – cca 1 ks (dodaný 2024 pro linku za lanovku)

Soukromé městské autobusy:

• Isuzu MD27SA – cca 50 ks (dodané 1998 – 2002)
• Hyundai Aero City (starší i novější) – cca 20 ks (dodané 2003 – 2008, 2010ů 2013)
• Isuzu Urban – cca 50 ks (dodané 2004 – 2007)
• YouYi ??? – cca 2 ks (dodané 2004 – 2006)
• Hyundai Aero Town – cca 20 ks (dodané 2004 – 2012)
• Asia – cca 1 ks (dodaný 2007)
• Daewoo BS106 (starší i novější) – cca 10 ks (dodané 2008, 2010)
• Tata E13 – cca 1 ks (dodaný 2008)
• DongFeng ??? – cca 1 ks (dodaný 2009)
• Isuzu Ecobus – cca 50 ks (dodané 2009 – 2013)
• Shuchi YTK6660G – cca 1 ks (dodaný 2010)
• Tata Marcopolo – cca 10 ks (dodané 2012)
• Higer KL16108G – cca 1 ks (dodaný 2012)

 

Další větší města v Alžírsku

Městskou dopravu nalezneme i v dalších velkých městech Alžírka. Připomeˇme si, že největším městem je Alřžír, 2. největším Oran a 4. největším Blida, o kterých byla řeč již dříve.

V Sétifu (1,2 milionu obyvatel), třetím největším městě Alžírska, potkáme kromě autobusů i tramvaje. Tramvaje tu jezdí od roku 2018 na 15 km. Opět se tu setkáme s tramvajemi Cital Citadis 402. Městskou dopravu zajišťuje také městský podnik ETUS s autobusy Van Hooly A500 s novější karoserií (z let 2007 – 2008, ev.č. 223xx – 226xx) a nízkopodlažními Mercedesy-Benz Conecto II (celkem 10 ks z roku 2020, ev.č. 19001 – 19010).

Na 5. místo z hlediska počtu obyvatel se řadí Annaba (710 000 obyvatel), kde sice tramvaje nejezdí, ale je zde v provozu městský vlak. I zde jezdí autobusy městského podniku. Setkáte se tu s Van Hooly A500 a novými Mercedes-Benz Conecto II.

V Constantine (680 000 obyvatel), 6. největším městě Alžírska, jezdí také tramvaje. V provozu jsou od roku 2013 s prodloužením v letech 2019 a 2021 – celkem 18 km. Setkáme se tu s 27 tramvajemi Alstom Citadis 302. I v autobusové dopravě zde existuje městský podnik, který má ve vozovém parku starší autobusy Van Hool A500 (ev.č. 222xx).

Dalším městem s tramvajovým provozem je Mostanganem (440 000 obyvatel), kde jezdí tramvaje od roku 2023 na 2 linkách na 14 km. V provozu se tu setkáme s 25 tramvajemi Cital Citadis 402. Jedná se o poslední otevřený tramvajový provoz. I zde jezdí autobusy městského podniku, tentokrát ETUM, kde potkáte autobusy SNVI 100.

Další provoz tramvají je v Ouargle (cca 230 000 obyvatel) – jedná se o nejmenší město a zároveň nejjižnější s tramvajovým provozem v Alžírsku. Zatímco všechny zbylé tramvajové provozy se táhnou při pobřeží na severu, zde jezdí tramvaje defakto v poušti na Sahaře. Tramvaje tu jezdí po necelých 10 km a v provozu tu potkáme opět tramvaje Cital Citadis 402 v počtu 23 vozidel.

 

Údaje o počtu obyvatel v jednotlivých městech vychází dle sčítání alžírského lidu z roku 2019 (či údajů z roku 2022 u některých měst) navýšené o zvyšující se počet alžírských obyvatel za posledních 6 let, kdy se počet obyvatel zvýšil v celé zemi o 10 % na současných 47 milionů.

Fotogalerie:

Zveřejněno: 23. 3. 2025
Návštěva Alžírska: listopad 2024
Autor: Martin Chour